破产摩企逆袭：吉利奔驰竞相投资，AI大佬印奇携千里科技冲刺港股

旷视科技IPO折戟后，创始人印奇开启第二次资本征程。这一次，他选择带领脱胎于破产摩企的千里科技冲击港股市场，背后站着吉利汽车与梅赛德斯-奔驰两大战略投资者。

作者｜刘俊群
编辑｜刘钦文

破产车企的重生：从力帆到千里科技

2025年10月17日，重庆千里科技股份有限公司（简称“千里科技”）正式向港交所递交上市申请。这家由力帆汽车破产重整而来的企业，2024年营收达69.64亿元，但近两年累计亏损5.92亿元。其A股前身力帆股份早在2010年便登陆上交所，截至10月30日市值仍达524.45亿元。

现任董事长印奇的背景尤为引人注目——这位被称为“AI四小龙”之一的旷视科技创始人，在经历四年IPO长跑未果后，选择以传统制造业为突破口开启二次创业。吉利控股董事长李书福更公开评价与印奇的合作“一见如故”。

吉利入局：从接盘到深度绑定

千里科技的蜕变始于2020年。当年，由吉利与重庆两江新区共同设立的满江红基金以29.85%持股成为控股股东，其中吉利实际持股50.94%。这场接盘行动不仅带来资金，更重构了企业基因：

• 业务转型：保留摩托车业务的同时，推出新能源汽车品牌“睿蓝”，2022年以来累计销售汽车19.69万辆
• 技术协同：与吉利联合开发“枫叶”“睿蓝”两大换电品牌，为曹操出行定制网约车
• 资产运作：2025年初将3.45亿元在研车型技术转让给吉利研究院，实现技术变现

图源：罐头图库

财务数据揭示深度绑定：2022-2024年，吉利既是千里科技最大客户（采购占比超50%），也是最大供应商（销售收入占比超30%）。2025年9月，梅赛德斯-奔驰以13.39亿元受让3%股份，形成“吉利+奔驰”的豪华股东阵容。

清华学霸的跨界：从AI独角兽到造车新势力

印奇的履历堪称传奇：16岁考入清华姚班，23岁创办旷视科技，30岁登顶福布斯亚洲青年领袖榜首。其创立的旷视科技与商汤、云从、依图并称“AI四小龙”，但四次IPO尝试均未成功。

2024年成为转折点：7月通过旗下公司收购力帆19.91%股份，11月正式出任董事长。在2025年品牌发布会上，李书福透露：“当时在全国寻找聪明人，见到印奇后一拍即合。”这场跨界合作迅速催生新战略：

• 智能驾驶布局：2025年6月联合吉利与旷视系迈驰成立“千里智驾”
• 股权结构：印奇个人持股19.91%（约9亿股），按当前股价计算身价超104亿元
• 技术储备：研发投入从2022年9070万元增至2024年4.07亿元

图源：罐头图库

盈利挑战：智驾赛道的长期战役

尽管背靠两大车企，千里科技仍面临严峻考验：

• 财务表现：2022-2025年上半年累计亏损7.08亿元，毛利率徘徊在5%-8%
• 行业困境：地平线三年半累计亏损超220亿元，希迪智驾同期亏损达8.21亿元
• 技术瓶颈：中国工程院院士李德毅指出，自动驾驶需突破社会接受度与市场创新双重关卡

招股书显示，此次IPO募资将主要用于：

1. 智能驾驶技术研发
2. 智能座舱系统升级
3. Robotaxi业务扩张

图源：罐头图库

当前股权结构呈现微妙平衡：吉利系满江红基金持股29.85%，印奇系持股19.91%，力帆控股（建行系）持股13.68%。这种产业资本与技术团队的制衡，或将影响上市后的战略走向。

结语：资本与技术的双重考验

从AI独角兽到智能驾驶新贵，印奇的二次创业承载着双重期待：既要证明传统制造业的智能化转型可行性，又要突破智驾赛道“烧钱换市场”的困局。在吉利与奔驰的加持下，这场港交所资本大戏能否改写中国汽车产业格局？市场正拭目以待。

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图源：罐头图库