斑马消费 范建
只需一台国产高端新能源汽车的价格，就能拥有一辆玛莎拉蒂？这一看似天方夜谭的场景，如今正在中国市场真实上演。
近期，全国多地玛莎拉蒂经销商发布促销海报，官方指导价89.88万元的玛莎拉蒂Grecale Folgore纯电SUV，现仅需35.88万元起即可入手，直降54万元。这一“骨折式”降价，引发汽车圈广泛关注。
作为玛莎拉蒂首款纯电SUV，Grecale Folgore基于畅销车型Grecale“格雷嘉”打造，定位中型SUV，于2024年推向市场。此次促销的2025款车型，于2024年底上市，采用宁德时代电池技术，续航里程达533公里，最大马力550匹，极速220公里/小时，且购车可减免购置税。
据多家权威媒体核实，此次降价并非区域性促销活动，全国多地4S店均通过社交平台发布类似海报。销售顾问透露，35.88万元为裸车价，需加选配费用，最终落地价约40万元。目前，部分4S店特价车型库存七八十台，已售出近半，吸引了不少外地客户订购。
对于中国中产消费者而言，玛莎拉蒂曾是遥不可及的梦想。如今，其价格与高端国产新能源车型相当，让不少人心动。然而，社交平台上也有理性声音指出，Grecale Folgore实为“油改电”车型，技术上与国产新能源并无优势，“只是买了一个‘三叉戟’的车标”。
在中国新能源汽车市场快速崛起的背景下，传统豪华品牌普遍面临转型压力。奔驰、宝马等BBA品牌的“油改电”车型，同样未能获得中国消费者认可，不得不大幅降价“以价换量”。即便如此，在中国新能源汽车销量排行榜上，除特斯拉外，外资品牌仍难挤进前列。
此次降价，市场分析人士认为，玛莎拉蒂不仅是在为车型改款升级处理库存，更是在为品牌生存而战。作为拥有百年历史的意大利超豪华品牌，玛莎拉蒂1914年创立于博洛尼亚，其车标灵感源自当地Maggiore广场喷泉中央海神尼普顿手中的三叉戟，象征着高贵身份。
2004年进入中国后，玛莎拉蒂曾迎来高速增长期。2017年，其在中国市场销量达近1.5万辆，占全球销量的约30%，中国超越美国成为其全球最大市场。尤其是微商造富浪潮中，玛莎拉蒂一度成为“炫富神车”，甚至衍生出微商与玛莎拉蒂拍照的利益链条。
然而，短暂喧嚣过后，玛莎拉蒂在中国市场的销量迅速下滑。2024年，其中国市场年销量仅剩1209辆；今年前9个月，继续下滑至1023辆。随着销量下滑，玛莎拉蒂也陷入财务危机。2024年，其母公司Stellantis时任CEO唐唯实表示，集团将削减表现不佳的品牌以确保盈利，市场猜测玛莎拉蒂可能被出售。
尽管Stellantis随后澄清不会出售玛莎拉蒂，称其为集团旗下唯一豪华品牌，将全力支持其发展，但集团自身的经营困境已不容忽视。
Stellantis集团由FCA（菲亚特克莱斯勒汽车集团）和PSA（标致雪铁龙集团）于2019年合并而成，是全球第四大汽车集团，拥有Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等14个品牌，2024年全球销量达554万辆。
2023年，Stellantis集团业绩达巅峰，全年实现营业收入1895亿欧元，归母净利润186.0亿欧元。然而，在全球汽车市场激烈竞争中，其经营状况急转直下。2024年，营业收入和归母净利润分别同比下滑17.23%和70.57%；今年上半年，营业收入继续同比下滑12.65%，归母净利润由盈利56.24亿欧元转为亏损22.40亿欧元。
如今，Stellantis集团自身已陷入经营困境，或许真的到了对旗下品牌重新考虑的时候了。玛莎拉蒂的降价求生，只是超豪华品牌在中国市场转型阵痛的一个缩影。未来，这场价格战与品牌重塑的较量，仍将持续。
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