作者 | 方璐 姚悦
编辑丨于婞
来源 | 野马财经
2025年10月13日凌晨3时16分，成都天府大道仁寿视高段发生一起严重交通事故，涉事车辆为小米SU7。据《大河报》报道，该车与前方同向小型轿车发生碰撞后越过中央绿化带起火燃烧，驾驶人邓某某（男，31岁）不幸身亡。经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车，目前事故正在进一步调查中。
事故发生后，“成都一车辆起火多人救援打不开门”“小米汽车门把手”等话题迅速冲上热搜。这并非小米汽车首次因事故引发舆论关注——今年3月底，三位女大学生驾驶小米SU7碰撞起火当场殒命，当时“为何撞到护栏自燃”“为何车门会锁”等问题已引发全民热议。小米集团董事长雷军曾公开表示此事“对小米打击巨大”，并承诺不回避责任。
据“第一财经”援引网友视频显示，涉事小米SU7高速行驶中与绿化带发生碰撞，随后翻滚至对向车道并起火。一名车主的行车记录仪显示，车辆碰撞前从右侧飞速驶过，碰撞后迅速燃起大火。现场视频中，多名路人试图救援，4人合力“拳打脚踢”试图打开车门，但未能成功。此后，有现场人员使用灭火器对车辆进行灭火。
此次事故与今年3月底的安徽高速事故如出一辙。当时，一辆小米SU7撞上高速公路中间护栏起火燃烧，车头基本全毁。有自称系车乘人员家属的网友表示，“车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了。”
针对车门无法打开的问题，小米一位内部人士表示，从网友发布的视频看，事故中车后侧车窗是“下降的”，可能在撞击后导致车窗下降，主驾车门变形，“可能车门变形也会导致车门打不开，但具体原因不清楚”。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔曾分析称，理论上新能源车会有机械门锁和电子门锁，在发生紧急交通事故情况下，该类锁都会自动打开。但一旦事故导致车身变形，即使车门自动解锁，车内人员也可能无法打开车门。不过，“界面新闻”援引一位造车新势力产品经理的话说，即使车身变形无法打开车门，汽车公司也需要保证后备箱可作为紧急逃生渠道。
值得注意的是，一位小米SU7标准版车主表示，小米产品手册详细提供了从后备箱紧急逃生的方法。结合此次成都事故当事人涉嫌酒驾的情况，人在醉酒状态及驾驶过程中，要求瞬间判断并做出正确行为反应是极有难度的。
今年9月份，国家发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，明确针对隐藏式门把手在事故后的功能、操作空间等提出新要求。该标准旨在提升救援便利性，有望加速行业安全设计的规范化进程。
尽管警方已明确成都事故主因是酒驾，但小米汽车仍不得不面对强舆论关注。10月13日，小米股价下挫5.71%，截至收盘每股报收于49.08港元，总市值1.28万亿港元（约合人民币1.17万亿元）。
一有事故即上热搜，与小米的网红体质和雷军高调造车高度相关。2021年3月30日，小米高调宣布造车，雷军立下豪言壮语：“我们亏得起！”此后，小米汽车的一举一动都备受关注。
前述小米内部人士坦言，“可能大家对这辆车的关注度确实很高，但不要一定认为出了事故就是小米的车有问题，这对我们品牌伤害很大。满大街都跑汽车，每天各种各样的事故，一到小米‘确实会被放大’。”
据湖北《长江日报》报道，9月19日，国家市场监督管理总局发布公告称，小米汽车科技有限公司决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计11.69万辆。召回理由为“辅助驾驶功能”缺陷。2025年以来，小米SU7已进行了两次召回，合计召回汽车14.78万辆。
在交付量方面，上牌数据显示，2025年前8月，小米汽车销量达22.48万辆，完成全年35万辆目标约64%。然而，销量增长的同时，安全性能问题也备受关注。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，现在不少消费者会把高阶自动驾驶等同于无人驾驶，事实上，目前绝对的自动驾驶技术还不具备完全上路的时候，很多测试数据都没有得到验证。“在上路过程中路况复杂，智能系统没有人聪明，汽车就做不到像人一样的预判。”
林示还指出，极端场景处理仍然是自动驾驶的痛点，特斯拉对静态障碍物的识别成功率只有92%，雨雪天激光雷达性能更要下降30%。虽然自动驾驶发展很快，但主导车辆的依旧是人，道路交通安全法也没有修改。此前发生的辅助驾驶的事故，几乎全部都是车主承担责任。
张翔表示，智能驾驶系统软件非常复杂，而现在智能汽车还在一个普及的阶段，智能驾驶系统存在漏洞的可能性，不排除一部分交通事故是软件漏洞。现在车企的数据都不会交给第三方托管，出了事故后，车企既扮演运动员，又扮演裁判员的角色，车企提交的事故车数据很难辨别真伪。
作为新兴汽车品牌，小米汽车的一举一动都备受关注。从销量增长到事故频发，从车门设计争议到智驾技术漏洞，小米汽车的安全性能问题已成为公众关注的焦点。你认为小米汽车安全吗？欢迎在评论区留言讨论。
猜你喜欢
