本文来源：时代周报 作者：周松清
近日，长安福特汽车有限公司（下称“长安福特”）在重庆联合产权交易所挂牌转让一批闲置设备，其中三条电池包组装线的转让引发行业广泛关注。这一动作被视为长安福特加速清理资产、调整战略布局的重要信号。
三条电池生产线挂牌转让，设备状态良好
根据挂牌公告，长安福特此次转让的资产包括三条闲置的电池包组装线，状态良好，可用于汽车纯电电池包及混动电池包组装生产，共涉及两百多项资产。此外，转让设备还包括动力基地电机、废旧工装、废旧工位显示屏等工厂设备。
来源：长安福特挂牌公告
具体来看，三条生产线包括：PHEV电池包组装线（用于生产插电混动汽车用电池包）、BEV电池包组装线（用于生产纯电车的电池包，从电池模组开始组装）、FHEV电池包组装线（用于生产轻混动电池包，因停产而闲置）。
电动化转型迟缓，福特电马销量低迷
转让电池生产线的背后，是长安福特近年来电动化战略的迟缓。车主之家最新数据显示，福特电马作为福特寄予厚望的新能源车型，2025年7月销量仅为2辆，3月至7月月销量均在个位数徘徊，市场表现惨淡。
作为长安汽车（000625.SZ）与美国福特汽车各持股50%的联营公司，长安福特的电动化转型备受关注。9月16日，长安汽车董秘办人士向时代周报记者表示，长安福特目前的电动化转型确实相对较慢，“合资汽车的观念转变确实慢很多。”
CX810项目稳步推进，但发布时间仍未知
对于2023年提及的长安福特新能源产品CX810，长安汽车董秘办人士表示，该款产品由长安主导研发，仍在稳步推进中，目前没有更多可以披露的信息。
事实上，长安福特在新能源领域的布局早已启动。2023年，长安汽车董事长朱华荣开始兼任长安福特董事长，足见长安汽车对长安福特的重视程度。同年，长安汽车年报提及成立长安福特新能源汽车科技有限公司，首款战略产品CX810有序推进。
在2024年1月的长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣表示，长安福特全新新能源产品CX810有望在2024北京车展上正式发布。同时，长安福特未来将布局3-4款新能源产品，包含EV和XEV车型，并加速推进CX810项目产品开发。
来源：长安福特挂牌公告
销量持续下滑，燃混路线能否支撑未来？
从销量数据来看，长安福特的表现并不乐观。今年前五个月，长安福特销量共计7.7万辆，较上年同期的9.2万辆下滑了16.4%。1至5月连续5个月出现销量下滑，下滑幅度分别为16.44%、8.96%、14.95%、31.58%和7.95%。从6月开始，长安汽车不再单独披露长安福特等合资汽车产销量。
目前，支撑长安福特的主力产品均为传统燃油车型，销量排名前列的为蒙迪欧、锐界、探险者、锐际。2025年8月，这些车型的销量分别为5585辆、3035辆、1203辆、542辆，其中蒙迪欧、锐界有油电混动车型。
长安福特执行副总裁杨大勇曾表示，长安福特走的是一种野性、偏高端、燃油+混动的路线，选择这条路可能消费群体没那么大，但福特要做“小池子里的大鱼”。然而，在新能源市场快速发展的背景下，这一策略能否支撑长安福特的未来，仍存疑问。
营业收入下滑，电动化转型迫在眉睫
长安汽车2025年半年报数据显示，长安福特今年上半年实现营业收入181.6亿元，同比2024年上半年的227亿元下降了20%；净利润7.53亿元，同比2024年上半年的18.21亿元下降了58.7%；资产总计226.67亿元。
拉长时间维度来看，2021年至2024年，长安福特的营业收入和净利润波动较大，曾连续两年出现亏损。2024年，长安福特营业收入483亿元，净利润20.89亿元；2023年，净利润亏损20.6亿元；2022年，净利润亏损24.48亿元；2021年，净利润22.83亿元。
对于2024年长安福特的业绩增长，长安汽车解释为出口拉动、固定费用节支、总体效益提升。然而，面对新能源市场的激烈竞争，长安福特的电动化转型已迫在眉睫。
王孝飞履新，能否助力电动化加速？
9月2日，王孝飞以执行副总裁身份，在长安福特重庆整车制造基地总装一车间开展了“雷霆行动”专项安全大检查。王孝飞已在长安汽车工作约20年，曾在欧尚、深蓝汽车等任职。此次履新，他能否帮助长安福特加速电动化转型，成为市场关注的焦点。
面对销量下滑、新能源市场竞争加剧的局面，长安福特如何调整战略、加速电动化转型，将决定其未来的市场地位。三条电池生产线的转让，或许只是长安福特战略调整的第一步。
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