南京交通大升级：双机场时代与长三角互联互通新格局

南京交通规划升级：双机场与高铁网络重塑区域格局

近日，南京市规划和自然资源局公示《南京市国土空间综合交通规划（2021-2035）》草案，提出构建“两环十八线，四处跨江通道”的铁路网布局，并明确禄口、马鞍双机场协同发展模式。这一规划不仅将推动南京成为继北京、上海、成都后的第四个“双机场”城市，更将加速长三角1小时都市圈的形成。

铁路网“三步走”：现有线路+新增跨省通道+远景预控

根据规划，南京铁路网络由三部分构成：

• 现有9条铁路：包括京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁等干线，形成长三角核心城市1小时覆盖基础。
• 新增6条跨省高铁：宁淮高铁（设计时速350公里）、沪渝蓉高铁（北沿江高铁）、宁蚌高铁等线路，强化与苏北、皖中城市连接。
• 远景预控4条线路：预留常芜铁路、超高速铁路建设空间，为未来区域发展留足弹性。

目前，宁淮高铁与沪渝蓉高铁已进入建设阶段。其中，宁淮高铁洪泽至金湖段特大桥于10月13日完成连续梁合龙，标志着项目重难点工程突破；沪渝蓉高铁沪宁段站房工程招标启动，泰州南站、扬州东站等站点计划2027年竣工。

双机场战略落地：禄口主航站+马鞍辅助枢纽

规划首次明确“一主一辅、五个通用机场”的航空布局：

• 禄口国际机场：作为主枢纽，已开通国内78城、国际35城航线，未来将引入宁宣高铁、扬镇宁马城际铁路，打造空铁联运枢纽。
• 马鞍军民合用机场：位于六合区，服务江北新区及都市圈北部，启用民用功能后将接入宁淮高铁、沪渝蓉高铁，形成“北部门户”。

业内人士分析，双机场模式将使南京航空运输能力提升30%以上，为临空经济区发展提供关键支撑。

长三角1小时通勤圈：宁淮高铁缩短时空距离

规划将“1小时通达南京都市圈各中心城市”列为核心目标。以宁淮高铁为例，该线路全长200公里，设计时速350公里，建成后南京至淮安通行时间将从1小时33分压缩至1小时内，天长至南京仅需半小时。连淮城际铁路同步推进后，盐城、连云港至南京将实现“最短路径”直达，苏北五市全面融入南京都市圈。

长三角区域合作办公室印发的《行动方案》明确，要打造“轨道上的都市圈”，推动干线铁路、城际铁路、市域铁路“四网融合”。北沿江高铁作为关键项目，建成后将串联上海大都市圈、南京都市圈与合肥都市圈，成为支撑长江经济带发展的骨干通道。

区域协同：杭州同步推进高铁网络升级

作为同样被定位为“东部中心城市”的杭州，《杭州市国土空间总体规划》提出构建辐射全国的高铁网络，包括沪杭高铁、宁杭二通道、杭温铁路等10余条线路。9月下旬，杭衢高铁进入联调联试阶段；沪杭高铁浙江段同步开工，建成后上海东站至杭州西站仅需1小时。

长三角区域合作办公室主任顾军指出，当前都市圈同城化发展需破解机制联动难题。南京、杭州的交通规划升级，将为区域一体化提供“轨道先行”的示范样本。

来源：国是直通车
编辑：高琰瑭
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