*此图由AI生成
作者| 史大郎&猫哥
来源| 是史大郎&大猫财经Pro
10月13日凌晨23点52分，一艘来自美国长滩的集装箱船MANUKAI号缓缓靠泊在中国宁波港。这艘美国美森航运旗下的货轮，在抵达中国港口仅8分钟后，便迎来了中国对美国船只征收的特别港务费。
作为一艘典型的“美国船只”，MANUKAI号的船旗、船东和运营方均为美国。按照中国400元/吨的收费标准，这艘净吨位11149吨的货轮，被征收了445.84万元，约合62.79万美元。这笔费用，也标志着中国收取的第一笔特别港务费正式落地。
这场特别港务费的征收，源于中美之间的一场贸易博弈。今年4月，美国宣布对中国海事、物流及造船业发起301调查，并对中国拥有、经营、制造的船只加收港口服务费。作为反制措施，中国随即宣布对美国船只征收特别港务费。
当MANUKAI号靠岸时，美国船长或许一脸懵圈。据称，当中国官宣收费时，这艘船已经快到日本那霸，且目的地就是上海，无法选择不停靠。而有美国船只在到达上海洋山港时，被要求缴纳112万港务费，船长在无线电里连问三句：“Are you serious？”（你们是认真的吗？）
当然是认真的，而且准备充足。10月10日公布政策，10月14日便开始征收，雷厉风行。政策实施当天，钱就已经入账。海关、海事、港口早已实现联网，船舶到港1分钟内即出缴费账单，不交钱航保系统便锁定岸桥，流程清晰无漏洞。有数据显示，上海、广州港口首日就合规收取超10亿元。
然而，美国那边呢？6个月的时间，他们似乎还没做好准备，政策和执行仍在脱节中。这也算是美国的老传统了。当初的关税战，80美元下小包裹征税，结果美国海关核对、联网、征税搞得一团糟，大量包裹积压，最终成了一笔糊涂账。
6个月的时间，美国也给足了那些运营商以及船东们时间，来调整自己的计划。比如使用中国船舶的航线，绕开美国港口，转到墨西哥或中美洲。结果，有数据显示，美国钱还没收多少，港口损失却达70亿美元。
美国人已经开始算“圣诞树账单”了。美国进口圣诞树的National Tree公司，60%的货物从中国进口。9月份进口同比下降70%，售价再上调10%。10月份叠加港口费，估计价格还得涨一波。但如果是“美国制造”的圣诞树，价格要贵2.5-3倍，成本转嫁，最终还是美国人自己消化。
而且，船东们也别无选择。全球造船业，中日韩三国占到了全球90%，而中国占62%。随着日韩的造船没落，中国接到了更多的造船订单。比如最近，韩国的造船烂尾，新西兰的订单转投中国。“五眼”国家尚且如此，更何况其他国家了。
贸易战打到现在，其实大家也都发现规律了。特朗普是真的爱口嗨，各种威逼利诱，政策一个接一个，但是到最终实践的时候，都是搞一堆“半拉子工程”，有些甚至没到实行，就失效了。口号喊得是很响，“MAGA”（让美国再次伟大），但是美国再次伟大了吗？也没有，制造业回流更像是一个笑话。
各种“贸易战”之后，回头再看贸易额，依然是新高。到底谁更容易破防呢？显然是特朗普自己。网友那句话怎么说来着，“就喜欢你看不上我但又干不掉我的样子”。
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