来源 | 伯虎财经（bohuFN）
作者 | 楷楷
当特斯拉标准版车型揭开面纱时，舆论场迅速掀起争议。摘掉车标、取消天窗、手动方向盘……这些被消费者戏称为“铁皮车”的减配操作，让本就期待“平民特斯拉”的用户大跌眼镜。这场围绕价格与配置的博弈，正将特斯拉推向品牌价值与市场策略的双重考验。
北美市场正式推出的Model Y Standard和Model 3 Standard，以3.999万美元（约合人民币28.5万元）和3.699万美元（约合人民币26.4万元）的起售价，创下特斯拉新车价格新低。但消费者用“毛坯房”形容这两款标准版车型，直言“要的是价格更低，不是配置更少”。资本市场同样用脚投票，新车发售当日特斯拉美股下跌4.45%，市值蒸发约670亿美元。
减配降价策略遭遇市场反噬
通过减配实现降价的策略，在标准版车型上体现得淋漓尽致。汽车博主整理的减配清单显示，Model Y标准版不仅减少车内配置，续航里程缩水，更取消了Autopilot自动辅助驾驶系统，仅保留基础巡航控制。这种“简配版”操作让本就以简洁内饰著称的特斯拉，被网友调侃为“铁皮房”——配置趋近于零，仅保留基础驾驶功能。
证券分析师指出，标准版车型仅比高级版便宜约5000美元，降价幅度远不足以抵消配置缩减带来的体验下降。对消费者而言，价格降幅与配置损失不成正比，既未激发新需求，反而削弱了品牌溢价能力。这种“饮鸩止渴”的策略在财务数据上暴露无遗：2025年上半年特斯拉营收418.3亿美元，同比下降10.6%；净利润23.27亿美元，同比暴跌30%。单车利润从2021年的1.3万美元降至5700美元，甚至低于部分中国车企。
毛利率从2023年前的20%-25%跌至16.81%，预示着特斯拉的降价空间已近枯竭。若继续推出廉价车型，利润空间将被进一步压缩，这正是资本市场担忧的核心问题。
品牌价值透支危机
作为新能源领域的科技符号，特斯拉曾凭借品牌优势吸引大量忠实用户。但频繁降价导致“刚买就降价”的消费焦虑，尤其在中国市场“买涨不买跌”的心理作用下，潜在用户选择观望，品牌信任度持续流失。Gerber Kawasaki财富管理公司CEO罗斯·格伯直言：“特斯拉正变得越来越像丰田，而非梅赛德斯。”
这种品牌价值透支在产品策略上尤为明显。Model Y作为主力车型，2024年在中国交付量占比超七成，但其改版策略仅限于“标准版”“加长版”等局部调整。家庭版Model YL虽延长交付周期，但受限于原车型框架，改动空间有限。更关键的是，据36氪报道，标准版Model Y明年才可能进入中国市场，内部代号E41、D50的规划显示，特斯拉短期内并无颠覆性产品储备。
对比中国车企1.3年的车型迭代周期，特斯拉的产品矩阵已显疲态。Counterpoint Research预测，其2025年全球市场份额将降至13%，中国市场更将跌至7.6%。在缺乏创新亮点的情况下，特斯拉只能持续透支品牌价值维持市场。
马斯克的科技赌局与汽车业务转型
尽管面临挑战，特斯拉仍保持全球电动汽车销量第二的位置，Model Y更是前三季度最畅销车型。这种市场地位，印证了马斯克主导Model Y战略的前瞻性。但近年来，马斯克的工作重心已明显转移。
今年4月，内部会议讨论取消2.5万美元平价车型Model 2的计划，暴露出马斯克对大众车型的兴趣缺失。结合其科技领域布局，马斯克更倾向于成为“开创者”：9月发布的《宏图计划第四篇章》提出构建AI大模型生态系统，涵盖自动驾驶、人形机器人、能源网络和太空计划；6月试运营的无人驾驶出租车CyberCab，10月推送的FSDV14版本，以及计划2025年底推出的第三代Optimus人形机器人，均以AI为核心驱动。
在马斯克的构想中，汽车业务正从核心主角转变为支撑科技梦想的基石。通过“车-机器人-AI”三位一体模式，汽车升级为智能终端，串联起整个科技版图。这种转型在董事会提出的十年薪酬方案中体现得尤为明显：交付2000万辆汽车、1000万FSD订阅用户、100万台人形机器人、100万辆Robotaxi运营，四个目标均围绕AI技术落地展开。
十年前，特斯拉用科技感重新定义汽车；十年后，其试图在AI时代再次颠覆行业。但这场转型能否成功，不仅取决于商业战略布局，更需重拾突破行业边界的初心。当马斯克逐梦星际时，特斯拉的汽车业务仍需守住“钱袋子”地位，为FSD迭代和Robotaxi规模化提供数据与场景支撑。
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