9月19日，国家市场监管总局网站发布公告，小米汽车科技有限公司宣布召回部分SU7标准版电动汽车，涉及数量高达11.69万辆。
根据公告，小米汽车依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。此次召回的车辆生产日期为2024年2月6日至2025年8月30日，涵盖两款具体车型：召回编号S2025M0149I涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，共计98462辆；召回编号S2025M0150I涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。
召回原因指向L2高速领航辅助驾驶功能在特定场景下的识别、预警或处置能力不足。公告指出，当该功能开启时，若遇到极端特殊场景，车辆可能无法及时做出有效反应，若驾驶员未及时干预，将增加碰撞风险，存在严重安全隐患。
针对这一问题，小米汽车表示将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
年内第二次召回，自动泊车故障曾引发关注
这并非小米汽车首次进行召回。去年11月，多位小米SU7车主在社交平台爆料，车辆在使用自动泊车功能时出现严重故障，无视周围障碍物，径直撞向墙壁、柱子等。小米方面随后回应称，是云端服务偶发故障引起的软件授时同步异常，并已通过云端服务实施防范措施，同时在智能泊车辅助中加入冗余保护策略。
然而，不到三个月后，小米汽车就因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患，于今年年初召回超3万辆SU7标准版电动汽车。
销量攀升背后，安全质疑不断
作为小米首款车型，SU7自去年4月交付以来，市场表现亮眼。去年全年累计销量达13.95万辆。今年以来，随着新品SU7 Ultra和YU7的推出，叠加营销造势和渠道拓展，小米汽车销量进一步走高，前8个月累计销量超过21万辆。然而，对照35万全年交付目标来看，完成率为60%，销量攀升的同时，质疑也未曾间断。
今年3月29日晚，一辆小米SU7标准版在高速上发生碰撞，致3人死亡。这起事故引发公众对小米智驾技术安全性的强烈质疑，不少声音认为其智驾系统对复杂路况的预判不足，留给驾驶员接管的反应时间过短。
时隔仅7天，4月5日凌晨，广东湛江徐闻县又发生一起小米SU7与电动车碰撞事故，电动车锂电池起火引燃SU7，导致两人死亡。
不仅如此，小米SU7Ultra的碳纤维双风道前舱盖配件也陷入“虚假宣传”争议，被车主称为最贵“装饰品”。而SU7 Ultra“锁码数”事件更是将尚未从辅助驾驶安全事件中摆脱的小米再次推上舆论风口。
行业监管收紧，安全标准成必然要求
小米汽车的系列质量风波恰逢行业监管收紧窗口期。今年以来，在行业协会和部委的牵头下，行业对辅助驾驶的夸大宣传逐步降温，“安全”被频频提及。数据显示，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率升至62.58%。在此背景下，建立统一的安全标准已成为行业健康发展的必然要求。
随后，工信部多次发文要求规范营销宣传行为，严格履行对用户的告知义务。对于小米汽车而言，如何在销量攀升的同时，确保产品质量和安全性，将是其未来发展的关键。
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