出品丨虎嗅汽车组
作者丨李赓
头图丨视觉中国
9月19日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（以下简称：召回中心）公布了一则重要新闻——小米宣布召回11.69万辆SU7标准版，引发市场广泛关注。
注：投诉索赔情况4次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限
“召回”一词听起来严重，但细看细节不难发现几个不寻常之处：
首先，召回对象为全部SU7标准版，数量达11.69万辆，占累积销量的34.4%，与标准版车型比例相符，即发售至今生产的所有SU7标准版车型；
其次，召回原因并非明确缺陷。文件指出：“部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患”。
最后，召回处理方式简单。用户无需前往4S店，也无需更换硬件，只需在停车状态下进行车机的OTA升级，系统升级到Xiaomi HyperOS 1.10.0即可完成。
结合小米汽车微博发布的第191集“答网友问”，回应了两个关键问题：“为什么要进行小米SU7标准版的OTA召回，软件升级了什么？”和“本次小米汽车OTA秋季大版本Xiaomi HyperOS 1.10.0主要新增/升级了哪些功能？”。
不难得出结论：这并非传统燃油车时代的“召回”，而是小米的秋季大版本OTA，只不过被监管要求以召回形式进行。
这番“危言耸听”的操作背后，究竟反映了怎样的行业趋势？又会给消费者带来哪些影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就来简单解析一番。
为何此次系统OTA会升级为“召回OTA”？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为这与小米年初发生的智驾事故有关。
虎嗅汽车当时也撰文分析，指出那次事故的责任难以最终判断。但出于“避免类似事故发生”和“让智驾技术发展更可控”的需求，监管侧近半年以来不断加码，其中就包括“严管OTA”。
今年8月中旬，市场监管总局、工业和信息化部起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》征求意见稿，截止日期为9月15日。
该通知明确提到：“严格执行OTA升级活动分类管理要求，未经备案不得开展OTA升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷”。小米此次的“召回OTA”很可能就是新通知下的一次“打样”，但未来是否所有车企都需按此模式申报、备案、执行OTA操作，尚不可知。
但可以确定的是，如果所有OTA都以“召回”方式公告，必然会让公众对智驾技术产生负面印象，从而迫使企业降低OTA频次，更谨慎地对待智驾及座舱技术发展。
如果说“限制OTA”是“治标”，那么直接对智驾能力认定、试验和使用进行规范，显然才是“治本”。从目前信息来看，“治本”操作已在路上。
例如本月初，中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。
例如在事故责任判定上，如果车辆发生首次碰撞前N秒内（3秒及以上），存在组合驾驶（高速NOA及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，即可判定为车辆责任；车辆发生首次碰撞前M秒内（5秒及以上），若有条件自动驾驶系统（城市NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。
数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。
相比事故判定，当前已进入征求意见阶段的“L2级辅助驾驶强制性国家标准”更值得期待。该标准主要包括三部分：
定义要求部分：分别针对“领航组合驾驶辅助系统”（城区NOA）和“基础单车道/多车道组合驾驶辅助系统”（高速NOA及以下）给出全方位具体要求，车企无法再随意自我定义；
试验方法部分：涵盖智驾系统“场地+道路”测试的所有需求，包括道路路况要求、弯道半径、实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车试验时长被限制为72小时起步（不一定连续、累计）。
配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。
标准中有诸多提升智驾要求的细节。例如过去其他标准未限制车辆关闭“手握方向盘”的提醒，此次强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。
根据行业相关人士预测，这个强制标准最快有望于2026年1月执行。
随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历从“野蛮生长”向“规范化发展”的转变。这要求车企不能再仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。
可以预见，未来车企的OTA更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。
小米此番大规模的召回，只会是个开始。
本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4782418.html?f=wyxwapp
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