中国商报（记者 蒋永霞）穿梭在城市大街小巷的无人配送车，正从未来图景变为日常风景，而这一切背后是一位物流老兵的七年坚守。
新石器创始人兼CEO余恩源至今还记得2018年新石器无人车刚成立时的情景：“什么是无人车、谁是新石器，我要给别人解释两个小时，然后对方扔下一句‘哦，没听懂’就走了。”那种深入骨髓的孤独感，如今已被资本和市场的高度认可所取代。
2025年10月25日，新石器宣布完成逾6亿美元D轮融资。当天，余恩源明确表示，无人配送赛道将在全球进入快速发展阶段，新石器将全力加速，推动“无人车驶向全球”的愿景成为现实。
新石器创始人兼CEO余恩源。（图片由企业提供）
从“无人知晓”到“规模商用”
如今，穿梭于城市中的无人配送车已融入日常生活，变得司空见惯。也正在此时，新石器完成了这笔D轮融资。
本轮融资由阿联酋磊石资本（Stone Venture）领投，并由高成投资、信宸资本、鼎晖VGC、朝希资本、北京市人工智能产业投资基金（北京AI基金）及某大型互联网公司重磅联合领投。
余恩源深有感触地表示，此轮融资是新石器迈向新愿景路上的重要里程碑，意味着公司的技术能力与商业化模式获得了资本市场的高度认可。
自2018年成立以来，新石器持续领跑无人配送车行业，并在近期达成多项关键突破：累计交付L4自动驾驶车辆突破1万台车，单月交付车辆突破2000台，在青岛市部署车辆突破1200台，X3和X6车型累计交付数均突破4000台，部署车辆城市数突破300个，无人车累计L4自动驾驶里程已率先突破5000万公里，持续领先行业。
值得关注的是，新石器在今年上半年已实现连续单月盈利，预计明年将实现全面盈利。在这个关键发展期，新一轮融资为公司储备了充足“弹药”，以迎接无人配送市场的快速增长窗口。
新石器将使用本轮融资款项持续投入算法和技术研发，开发拓展面对不同商业化场景的新产品，以及进一步完善服务网络，提升用户体验。
余恩源表示，本轮融资将帮助夯实提升新石器在无人城配领域的技术实力和市场竞争力，进一步加速无人车规模化商业应用的步伐，以满足持续增长的国内外城配市场的旺盛需求。“我们坚信无人配送是未来城市物流的关键一环，新石器将持续打造这支‘蚂蚁雄兵’，继续深耕视觉算法和调度引擎，为客户提供安全高效的无人驾驶解决方案。目标是用无人驾驶赋能更广泛的城配场景，让无人车成为新一代城配生产力工具，推动城配物流行业提升效率和数字化升级。”
在国际化方面，新石器已取得关键突破。“我们在阿联酋获得了全球首张公开道路无人车正式牌照。这将是我们出海的第一站，以此地为桥头堡，未来再向共建‘一带一路’及其他地区延伸。”余恩源透露。
不做“一招鲜” 决胜“体系战”
布局无人配送赛道需要深厚的行业认知，而认知源于对物流及城市物流发展的深刻理解，且需要通过大量探索与实践来沉淀。余恩源认为，这正是自动驾驶技术发展多年后，无人配送直到今年才真正起量并进入高速发展阶段的原因。
自2021年获得行业第一张无人配送牌照以来，新石器交付车辆持续高速增长，并在过去两年实现了每年10倍以上的增长。目前，新石器无人车已实现从“技术试验”到“规模商用”的跨越，市场份额进一步扩大，累计出货量行业占比高达60%+，单月新增出货量行业占比高达70%+，单月销售额占行业的80%+。迄今为止，新石器服务货主已经超30万个，涵盖从KA到小B的全类型客户。
除了快递场景外，新石器无人车的应用场景在不断扩容。比如，新石器在生鲜、冷链、商超、快运等城配场景也在快速完成验证。今年，新石器还联手滴滴货运在即时配送上首创无人货运RaaS服务（RoboVan-as-a-Service），实现无人车服务所见即所得，显著降低物流客户使用无人配送的门槛。这些城配新场景的订单大规模爆发，目前单月订单数量及金额均已超过新石器总订单的50%，成为第一大需求场景。
谈及成功秘诀，余恩源表示：“无人车正从示范阶段迈向大规模商用，这对公司提出了系统化要求。我们称之为‘四支柱’理论：算法要优、算力效率要高、数据闭环要完善；车辆规模要足、运营里程要长、场景覆盖要广；合规性要强，才能获得路权；还要做到软硬结合，成本要低、质量要高；最后，运营体系要完善，能够服务好客户。因为客户要的是配送结果，而非技术本身。”
“新石器的与众不同之处，在于我们不追求‘一招鲜’。”余恩源强调，“我们视此为长期事业，致力于打造完善的服务体系，这背后是从算法、合规到用户体验的综合能力。只有服务好用户，赢得价值认可，才能避免被动陷入‘价格战’。”
另外，余恩源并不认为这个赛道会形成垄断。“这是服务于B端、提升效率的行业。无人化的目标是让机器完成人们不愿做或不能做的工作。这样的需求如此庞大，绝非一家公司能独立完成基础设施重构。我们需要众多伙伴共同努力，用最好的AI技术重塑物流体系。新石器的目标不是成为国内寡头，而是让无人车走向全球。本轮融资的重要目的就是发力全球市场，我们希望携手国内合作伙伴，将最好的算法和产品带到世界各个市场。”
破解行业“堵点” 迎接“指数级”增长
业内人士预计，无人配送车下半年进一步提速，在未来3年将迎来爆发期。东吴证券预计，2025年无人配送车销量将超3万台。据悉，目前国内城市物流市场大约有3000万台配送车辆，市场规模总量超过3万亿元。而随着无人配送车在大量商业化场景的落地和运营，无人配送车的能力持续优化，不但“能跑”而且“跑稳、跑高效”。
“我们认为无人配送正经历一个拐点。”余恩源表示，“整个赛道从过去的研发、测试、示范阶段，正式在全球进入规模化商业运营阶段。技术发展带来的成本下降与效率提升，正催生除快递外的众多新场景。赛道的宽广程度和规模远超我们的最初想象。”
余恩源预测，未来几年无人配送车市场将呈指数级发展，到2027年，国内外市场需求总和将爆发至10万台以上。“预计3年后，北上广等大城市的无人配送车运营规模都将达到数千台，全国总量可能达到几十万台，行业前景广阔。”他进一步描绘，当无人车队达到一定规模时，将形成一个服务整个社会的“智能运力网络”，供企业和个人共享使用，实现高效匹配，最终提升全社会物流效率。
尽管智慧物流与自动驾驶政策密集出台，无人物流车运营数量快速上升，但在推广过程中仍存在难点与“堵点”。
余恩源认为，首要的“堵点”是标准问题。 “这是一个全新事物，无人配送车完全不同于传统乘用车或商用车，它生来就没有驾驶舱。至今，关于无人车产品的归属和身份定义仍是空白。中国的无人配送产业已全球领先，因此我们希望能率先建立自己的标准，继而向全球输出。”
其次，是公众接受度的问题。 “例如，在青岛已有上千台无人车运营，但公众接受新事物融入生活需要一个过程。比如，如果是司机挡路，人们可能只是抱怨；但若是无人车挡路，可能会被第一时间发到朋友圈。从舆论角度看，大众对无人驾驶装备大规模融入日常生活需要逐渐适应的过程。我们希望能让更多人了解无人车在低碳环保、提升社会物流效率方面的价值。”
关于下一阶段的行业竞争焦点，余恩源认为核心在于“合规”。 “我们的切身感受是，野蛮生长阶段已经过去，接下来是从1万台走向10万台。未来发展的关键在于合规与安全，如何让公众接受，如何确保它们像蚂蚁一样默默运输而不干扰民众生活，如何符合国家社会治理系统的标准、法律法规，以及满足安全、绿色、环保等要求，将是重中之重。”
“同时，我们也在不断迭代技术，致力于让无人车成为真正的‘蚂蚁雄兵’——它们能在一个城市里规模化、24小时、安全可靠地默默运行，将对日常交通的影响降至最低，并能在各种天气条件下提供不间断的物流配送保障。这是我们对未来无人物流网络的愿景。”余恩源说。
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