本文来源：时代周报 作者：雨辰
图片来源：德尔股份官网
当“终极电池技术”的标签被贴在固态电池上，这场从实验室走向产业化的革命，正演变为全球车企、电池厂商及科研机构的“竞速赛”。从丰田、本田到宁德时代、比亚迪，再到广汽、上汽等车企，固态电池已成为新能源领域最炙手可热的赛道。而在这场全球竞逐中，深耕汽车零部件领域二十余年的德尔股份（300473.SZ），正以差异化技术路径与灵活商业化策略，加速“抢滩”固态电池市场。
德尔股份的固态电池布局始于2018年。彼时，公司董秘张磊在接受时代周报记者采访时透露：“作为研发驱动型企业，我们早在2018年就预见到了固态电池的良好前景。”为此，德尔股份在日本设立研发中心，网罗多名电池专家组建核心团队，率先开展固态电池研究。
从2004年成立，到2015年登陆深交所创业板，德尔股份已发展为覆盖降噪隔热与轻量化系统、电机电泵、电控及汽车电子的综合性汽零供应商，客户涵盖奔驰、宝马、保时捷、大众、通用、上汽等国内外一线整车厂。这份积累，为其固态电池布局埋下了伏笔。
“从组建研发团队到建成试制线，再到通过UN38.3认证，我们用七年时间走出了固态电池的‘破局’之路。”张磊感慨道。在技术路线选择上，德尔股份采用氧化物路线，通过湿法涂布工艺实现，流程简洁且可控性强，更易于量产。这一选择与南都电源（300068.SZ）、赣锋锂业（002460.SZ）、鹏辉能源（300438.SZ）等企业不谋而合。
“硫化物路线能量密度高，但电化学稳定性差、对空气敏感、制造成本高，短期内难以实现产业化。”德尔股份资深研究人员向记者解释，公司因此优先主攻氧化物路线，同时持续跟踪硫化物技术进展。
2025年初，德尔股份上海固态电池样品试制线建成，具备不同应用场景和客户需求的样品定制能力；同年6月，德迩新能源技术（湖州）有限公司成立，加速产业化进程；7月，公司固态电池通过UN38.3认证，获得国际运输安全“通行证”。目前，其样品能量密度已达260Wh/kg，下一代产品目标瞄准400Wh/kg。
面对行业内关于“准固态”与“全固态”的争论，张磊表示：“客户最终关注的是性能，提升安全性等各方面性能才是关键。”
全球固态电池赛道上，丰田押注硫化物路线冲刺2027年量产，本田计划试生产全固态电池，宝马与Solid Power联合研发全固态电池中试线；国内市场上，宁德时代、比亚迪、国轩高科等厂商积极布局，广汽集团预计2026年将全固态电池搭载于昊铂车型，上汽、奇瑞等车企也在加速研发。
面对激烈竞争，张磊认为德尔股份具备独特优势：“作为新入局者，我们可以‘轻装上阵’，集中资源推进商业化；现有汽车零部件业务的整车厂客户资源，能有效协同固态电池在动力电池市场的开拓；欧洲和北美成熟的产销研基地，可为未来出海提供支撑。”
在技术及工艺上，德尔股份以氧化物电解质为主，通过自研离子液提高性能，使固态电池在安全性、耐高温性上更突出；生产端采用湿法涂布工艺，工艺简单且具备成本优势。“我们希望通过差异化路径，打造高性价比产品。”张磊说。
对于未来战略，张磊明确表示：一方面继续稳固汽车零部件业务，顺应电动化和智能化趋势；另一方面以固态电池为“新抓手”，开辟动力电池、机器人、储能和消费市场等更广阔领域。
固态电池的研发投入需要坚实的业绩支撑。回顾德尔股份近年业绩，2022年公司业绩一度承压，2023年开始逐步回暖。2024年实现归母净利润3242.8万元，2025年上半年营业收入达24.41亿元，同比增长6.72%；归母净利润5087.06万元，同比增长178.09%。其中，新能源业务成为增长点之一，上半年配套新能源汽车产品收入2.93亿元，同比增长74.12%，占总营收比例达12.01%。
增长背后，离不开德尔股份的全球化布局。2017年，公司收购德国卡酷思进军欧美市场，后者逐渐成为核心业绩来源。“2023年以来，随着配套新能源汽车产品收入增长及降本增效措施，卡酷思带动公司业绩向上。”张磊解释，全球化布局的战略价值已显现。
对于固态电池何时兑现盈利，张磊坦言：“市场潜力巨大，但需经历产线建设、投产、市场开拓、产能爬坡等过程，并非一蹴而就。”业内预计，2027年前后将迎来固态电池装车热潮，2030年进入规模化应用。德尔股份则选择更灵活的路径：不局限于动力电池市场，而是齐头并进，先瞄准其他能更快落地的细分应用场景。
“新能源汽车用动力电池装车验证周期长，其他领域如消费、人形机器人、低空飞行器、电动工具和储能等的应用可能会更快落地。”张磊透露，其中人形机器人被特别关注。“机器人产业对电池能量密度、体积、温控要求高，与固态电池性能匹配度高，我们也在寻找合适机会进入。”
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