全球第一辆摩托车诞生于1885年的德国，而我国的摩托车工业起步较晚，最早可追溯到1951年。当时，北京第六汽车制配厂成功仿制德国摩托车，生产出井冈山牌摩托车，标志着我国摩托车工业的开端。
改革开放后，我国摩托车制造业迎来快速发展。1993年，中国摩托车产量超越日本，成为全球第一。到了2000年，我国摩托车出口数量也超过日本，成为全球摩托出口第一大国。然而，从单一品牌销量来看，国产摩托车品牌与全球顶级品牌相比，仍存在巨大差距。
根据《2024年中国摩托车产业报告》数据显示，2024年全球第一大摩托车品牌是本田。这一年，全球摩托车销量超过5600万辆，而本田一个品牌的市场占比就达到了26.6%，展现出强大的市场统治力。
相比之下，中国销量第一位的品牌是广东江门市大长江集团旗下的豪爵摩托，其同期全球市场占比仅为3.6%，不到本田销量的1/7。此外，入围全球摩托车2024年度销量TOP3的品牌还有印度的英雄（市场份额9.6%）和日本的雅马哈（8.1%）。隆鑫（2.2%）、铃木（2.1%）和宗申（1.6%）也均入围全球10强。
2024年全球摩托车销量10强市场份额占比图如下：
从摩托车品牌全球销量来看，本田以26.6%的市场份额占比占据绝对统治地位。那么，本田究竟是如何做到的呢？经过调研，我们可以发现以下几个关键原因。
其一，品牌知名度高
本田摩托品牌（Honda motorcycle）于1948年创建于日本，经过70多年的发展，积累了强大的技术基础和品牌知名度。同时，兄弟品牌本田汽车的影响力也为其加分不少。相比之下，国内摩托车品牌起步较晚，如豪爵摩托所属的大长江集团创建于1992年，重庆的宗申摩托也创建于同年，隆鑫则创建于1993年。此外，国内摩托车企业体量较小，不像本田、铃木、宝马等品牌一样兼做汽车业务，因此影响力相对有限。
其二，国际化起步早
日本是一个地狭多山的岛国，国内消费市场有限，因此日本摩托品牌极为重视国际化。本田就是一个典型例子，全球第二大的印度英雄摩托就是在1984年与本田合资创建的，现在已收回股权发展为独立品牌。国内也有本田合资的新大洲本田、五羊-本田等厂商，这些合资厂商生产的摩托车均悬挂Honda品牌销售。相比之下，我国本身就是一个巨大的摩托车消费市场，国内摩企靠国内市场就可以活得很滋润，早期的出口也基本都是代工日本摩托品牌，自身品牌出海较晚。
其三，产品体系齐全
国内摩托车品牌难以媲美本田的另一个原因是产品体系不够齐全。大部分国内品牌都生产小排量的摩托车产品，150cc以下的居大多数。目前，在大排量摩托车方面，仅春风动力、钱江、长城灵魂等才开始崭露头角。而本田摩托的全系类产品都很强，不仅在小排量摩托车市场被大家熟知，在以大排量摩托车消费为主的美国市场，2024年度本田摩托车的市场占有率也达到了20%，力压美国哈雷品牌的19.9%，居美国市场第一位。
其四，占据了核心市场
全球摩托车消费市场以亚洲、拉丁美洲、非洲等新兴市场为主，欧美主要是成熟的大排量摩托车市场，但整体体量并不大。其中，亚洲市场摩托销量占据了全球85%的份额。亚洲市场又以中国、印度和东南亚三大市场为核心。本田摩托在印度和东南亚市场都是销量第一位的品牌。在国内市场，新大洲本田、五羊-本田的销量也能进入行业前10强。相比之下，国内摩托车品牌在东南亚、印度市场的市场份额远不及本田，出口主要集中在墨西哥、委内瑞拉等新兴国家市场。
综上所述，本田摩托能够在全球销量上断崖式领先我国摩托品牌，也是在意料之中的。对于我国摩托品牌来说，与本田摩托在东南亚、印度等市场已经形成的巨大品牌认可度、销售渠道、市场份额等方面的差距，想要在短期内追上是不现实的。我国摩企未来实现破局的方向，主要应该集中在日趋兴起的潜力巨大的非洲市场，以及在摩托车电动化、智能化等方面，尝试实现换道超车。
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