在传统燃油车时代，手机支架作为导航工具几乎是车主的标配。然而，随着新能源汽车尤其是智能汽车的崛起，中控屏已全面取代手机支架，成为车辆的核心交互界面。但就在消费者享受智能汽车带来的便捷体验时，哪吒汽车的断网危机却引发了行业对智能汽车网费承担问题的深刻思考：未来智能汽车的网费究竟该由谁来买单？
据中新经纬报道，联想懂的通信在其公众号发布《关于合众车联网流量服务欠费触发停机的声明》，称合众汽车因经营问题长期拖欠服务费用，经多次沟通未果后，决定自9月起对欠费车辆陆续触发系统停机。为缓解车主焦虑，懂的通信推出“哪吒车主流量保障计划”，车主可通过“懂的车联”公众号/小程序订购流量服务。
然而，合众新能源（哪吒汽车实体公司）管理人随后发布声明，称其接管后积极履行与联想懂的通信签订的《分期支付协议》及《车联网服务协议》，但对方未提前告知即单方面终止服务，给车主带来不便。更令车主不满的是，购车时哪吒承诺的“基础通用流量终身免费”“车机娱乐流量3年至5年免费”服务，在期限未满时被强行中止。
近年来，新能源汽车市场智能化、网联化趋势加速，但哪吒汽车的断网危机暴露出流量模式的深层隐患。当前，多数车企采用“通用流量终身免费+娱乐流量数年免费”的策略，在经营正常时，这一模式能吸引消费者，但一旦车企资金链紧张或破产，流量费用承担便成为难题。
从车企角度看，免费流量政策在正常经营阶段能提升产品竞争力，但经营困境下，继续承担费用将加重负担，尤其在破产清算时，流量费用支付可能缺乏明确责任主体，导致服务中断。
对消费者而言，购车决策常基于车企承诺的免费流量服务。断网不仅影响导航、娱乐等体验，还可能威胁依赖网络的安全辅助功能，损害消费者权益。购车时已支付费用，却因车企问题承担额外损失，违背了合理预期。
智能汽车对网络的依赖已远超传统认知。车机系统智能化程度提升，功能与网络服务紧密相连。以导航为例，在线实时导航能提供精准路况信息，帮助规划最优路线，而断网后只能依赖离线地图，准确性和实用性大打折扣。
辅助驾驶功能如自适应巡航、车道保持辅助等，需实时获取周边路况信息，通过网络与云端交互分析，做出精准驾驶决策。断网将严重影响其安全性和可靠性，甚至导致无法使用。此外，远程控制、车辆健康监测、在线音乐播放等功能也依赖稳定网络连接。车机系统已成为集多种功能于一体的智能化平台，网络是其“生命线”。
鉴于智能汽车对网络的深度依赖及当前流量模式的问题，建立科学合理的行业标准迫在眉睫。其中一个重要方向是赋予用户更多网络选择权，让用户能像更换手机卡一样自由更换车机网络服务商。
目前，多数新能源汽车的车机网络由车企与特定运营商合作提供，用户无自主选择权。这种单一供应模式限制了用户权益，一旦车企与运营商出现问题，或网络服务质量不佳，用户只能被动接受。
赋予用户网络选择权具有诸多优势。一方面，它能促进运营商之间的竞争，提升服务质量、降低资费标准，为用户提供更优质、实惠的网络服务。另一方面，用户可根据需求和偏好选择合适套餐，如长途驾驶用户可选择覆盖范围广、信号稳定的网络，注重娱乐功能的用户可选择流量充足、速度快的套餐。
网络连接已不再是智能汽车的“附加功能”，而是其最核心的底层需求之一，重要性堪比电力之于电动车。哪吒汽车的断网案例敲响了警钟：在智能化浪潮席卷汽车产业的今天，任何忽视用户数字主权和服务可持续性的商业模式都将面临严峻挑战。
未来，随着自动驾驶技术的进一步发展，车辆对低延迟、高可靠网络的依赖将更加极致。车联网通信、云端协同计算等前沿应用都离不开稳定的网络支撑。如果连最基本的上网问题都无法解决，所谓的“智能”便成了空中楼阁。
因此，行业各方必须转变思维，从“卖车送网”转向“赋能用户自主联网”。唯有真正把网络的选择自由和使用权交还给用户，让用户能自主决定服务商、资费标准和使用方式，才能从根本上保障智能汽车服务的连续性与可靠性，构建起健康、可持续的智能出行生态。
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