国庆八天智驾风云：行业格局重塑，技术路线分化

文 | 无锈钵

过去的国庆长假，交通出行迎来历史级高峰，而智驾品牌却意外陷入静默。央视网数据显示，十一期间日均1250万辆新能源汽车驰骋在路上，同比增长30%，较平日激增70%。这场出行盛宴不仅考验着交通系统，更成为检验智驾技术的天然试验场。

战报哑火背后的行业变局

往年国庆后48小时内必现的智驾战报，今年却集体缺席。除华为、小米外，头部新能源车企均未发布智驾数据。取而代之的是行业重大人事变动：小鹏智驾业务换帅，李力耘卸任自动驾驶中心负责人，由世界基座模型负责人刘先明接棒；蔚来同步进行组织架构调整。这场静默与动荡的交织，标志着智驾行业从"普及率竞赛"转向"技术硬核战"。

数据揭示变革轨迹：华为乾崑智驾合作车型在2025年国庆期间实现2.94亿公里辅助驾驶里程，其中高速路段占比82.7%，城区路段仅17.3%。更值得关注的是，城区辅助驾驶平均时速较去年下降1.5km/h，暴露出复杂路况下的技术瓶颈。

技术路线三足鼎立

面对城区智驾这个终极考场，头部品牌形成三大技术流派：

改良派（Momenta）主张重构数据训练体系，其R6飞轮大模型通过强化学习提升复杂场景处理能力。测试显示，该模型在施工占道绕行、夜间避障等难题中的表现提升显著。

实践派（理想/小鹏）押注VLA（视觉-语言-行动）技术，通过整合多模态信息实现类人决策。理想i8纯电SUV已实现VLA上车，小鹏G7 Ultra通过OTA升级搭载最新模型。但高昂的算力成本成为门槛，单次训练成本达DeepSeek-V3的1.5倍，迫使车企搭建庞大数据中心。

理想派（华为/蔚来）探索WA（世界模型）路线，在云端构建虚拟驾驶世界。华为ADS负责人王军比喻："VLA像题海战术，WA则是吃透教材。"蔚来李斌则强调其赋予车辆"想象力"而非"记忆力"。但该路线面临双重挑战：研发成本较VLA更高，且尚未实现规模化落地。

淘汰赛倒计时

云算力数据揭示残酷现实：特斯拉以100 EFLOPS领跑，理想（8.1EFLOPS）、小鹏（10EFLOPS）、小米（11.4EFLOPS）形成第二梯队，哪吒等品牌算力不足前者的1/10。元戎启行CEO周光指出，需10万辆级量产车才能支撑VLA架构，中小车企面临双重困境：

1. 成本壁垒：VLA训练集群投入达亿元级，WA路线成本更高

2. 技术闭环：头部企业通过"芯片-数据-模型"自研构建壁垒，倒逼供应链站队

市场已现洗牌迹象：未上市智驾企业中2家破产清算，2家重整，多家陷入收购。何小鹏预警："没有企业敢言稳坐钓鱼台，挑战大小有别而已。"

双线博弈的未来

短期来看，VLA与WA的路线之争将持续。小鹏采取"双边押注"策略：左手推动VLA量产落地，右手布局WA技术研发。这种激进策略能否成功，年底至明年或将见分晓。

长期而言，技术路线终将融合。正如行业共识：VLA解决当下落地问题，WA指向未来智能驾驶。在这场没有终点的竞赛中，真正的胜者将是既能脚踏实地，又能仰望星空的技术整合者。