新能源车门把手安全实测：隐藏式设计能否兼顾安全与便利？

一场发生在成都的新能源车爆燃事故，将汽车门把手的隐蔽安全机制推上舆论风口。当隐藏式设计成为主流，五花八门的开门方式能否在关键时刻保障驾乘人员安全？

主流品牌门把手设计实测：电子化与机械化并存

10月16日，第一财经记者在上海某大型商圈对特斯拉、小鹏、问界等12个主流品牌展开随机测试，发现尽管隐藏式门把手占据市场主流，但其安全逻辑与操作方式却呈现显著差异。多名销售反馈，自"10.13成都小米SU7爆燃事故"后，消费者对门把手安全机制的关注度大幅提升。

本次测试车型包括：特斯拉Model Y、极氪001/7x/9x、丰田bz5/铂智3x、问界M8 EV/M5、小鹏P7/MONA 03、长城欧拉/哈弗、大众与众06。从动力类型看，测试车辆涵盖纯电动与插电混动；从门把手类型看，电子式与机械式设计并存，但机械式把手多局限于车内，外部仍以隐藏式设计为主。

开门方式大比拼：从机械按压到电动感应

在遥控钥匙解锁后，不同车型的开门逻辑呈现明显分化：

• 机械按压式：特斯拉Model Y采用"点赞手势"设计，需先按压门把手一端使其弹起，再通过机械结构开门；小鹏MONA 03同样采用纯机械结构，但操作方式更为传统。
• 平行弹起式：丰田BZ5与问界M5在解锁后，平行式门把手会自动弹起，用户可直接拉开车门。
• 电动感应式：问界M8 EV配备半隐藏式门把手，用户手伸至把手下方时，电动机构会自动感应开门；小鹏P7则需触摸门把手前端电容按键，待把手旋出后拉开车门。

值得注意的是，即便同一品牌内部也存在设计差异。例如问界M5采用隐藏式+平推式组合，而M8则升级为感应式+半隐藏设计。据销售透露，半隐藏式方案源自华为的优化建议，旨在平衡美观性与实用性。

紧急情况应对：备用电源与隐藏式机关

在极端场景下，门把手的应急设计成为关键。极氪7X的销售介绍，该车型在紧急情况下会自动触发解锁功能，备用电源位于车辆后部；大众与众06则提供双重保障，既保留传统式车把手，又可在紧急时通过向上提拉把手的方式开门。

小鹏销售透露了一个判断门把手类型的技巧：将把手拉到底后，若车门无法关闭则为纯机械结构。以P7和MONA 03为例，前者采用电动旋出设计，后者则为纯机械式，后者成本更低但操作更直接。

传统与创新的博弈：安全逻辑的差异化选择

在测试车型中，长城欧拉/哈弗与大众与众06坚持采用传统式门把手造型。长城销售表示，其设计理念强调"电车能耗，燃油车体验"，因此未对门把手进行激进改造；大众销售也表达了类似观点，认为传统设计在可靠性上更具优势。

然而，隐藏式设计带来的安全隐患不容忽视。记者发现，多数车型的车内机械开门装置位置隐蔽，有的藏于车门储物格底部，有的需四指摸索车门内侧，且缺乏醒目标识。这种设计在紧急情况下可能延误逃生时间。

部分品牌已开始改进。特斯拉最新车型将机械开门方式置于最显眼位置；大众与众06则直接保留传统门把手。这些调整反映出行业对安全与便利的重新权衡。

当汽车设计越来越强调科技感，门把手这一"小部件"的安全价值却愈发凸显。从电子感应到纯机械结构，不同品牌的选择背后，是对用户体验与安全底线的差异化解读。