本文来源：时代周报 作者：曾思怡
下飞机就能上高铁，浙江终于迎来直连高铁的机场了！这一交通枢纽的升级，正通过杭州萧山机场站枢纽及接线工程（简称“杭州机场高铁”）逐步实现。据媒体报道，该工程隧道挖掘进度已过半，标志着杭州萧山机场距高铁直连更近一步。
这条高铁线路不仅是全国唯二的隧道过江（钱塘江）高铁，也是浙江首条隧道过江和首条直连机场的高铁，其战略意义不言而喻。
行驶中的列车 图源：图虫创意
近年来，“空铁联运”成为交通规划的高频词。从中央到地方，陆续有城市布局直连机场的高铁线路，旨在解决乘客在不同交通工具间耗时耗力的换乘难题。杭州的野心不止于此——通过杭州机场高铁，乘客下飞机即可直接乘坐高铁前往其他城市，尤其利好国际贸易业务人群。
清华大学交通研究所副所长杨新苗指出，当相关出行需求达到一定规模后，规模经济将推动票价降低，进一步催生客运需求，助力杭州打造国际国内中转站，提升国际化水平。
杭州机场高铁全长约85公里，总投资约383亿元，平均每公里造价超过4.5亿元，桥隧比高达98%。这一数据远超我国高铁建设1亿—4亿元/公里的常规范围。为何造价如此高昂？
杨新苗解释，高造价直接源于工程难度：线路需穿越多个建成区，并跨越钱塘江这一自然屏障。早期规划曾考虑建桥过江，但为保护“一线潮”这一旅游招牌，最终采用盾构隧道形式过江。隧道全长5328米，其中盾构段3704米，设计时速350公里/小时，通车后穿越钱塘江仅需50多秒。这一方案也使其成为我国唯二的隧道过江高铁线路之一（另一条为渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道）。
杭州机场高铁近期获批超长期特别国债18.9亿元，建设成本主要由浙江和沿线政府承担，资金筹措方式包括地方政府专项债券、国有企业筹资、银团贷款等。这一大手笔投入背后，是浙江对区域经济和长三角一体化的深远期待。
杭州发改委公众号发文指出，该工程将从三大方面推动发展：
夜幕下的机场 图源：图虫创意
杨新苗提到，德国法兰克福机场是“空铁联运”的经典案例。上世纪70年代，法兰克福在修建航站楼时即引入铁路，使旅客可便捷前往欧洲其他城市。这一模式推动其成为全球重要航空枢纽和欧洲会展金融中心。
在中国，已有上海、成都、海口、贵阳、石家庄、广州、郑州等超10座城市实现“空铁联运”。然而，对于早期未预留铁路建设空间的机场，新建高铁线路往往面临高昂成本。杨新苗认为，是否推进“空铁联运”需权衡地方产业需求、客流规模与建设成本，避免盲目投入。
杭州机场高铁的建设，不仅是交通工程的突破，更是区域经济战略的落地。通过空铁联运，杭州有望吸引更多国际国内高端客流，推动产业升级和国际化进程。这一模式是否能为其他城市提供借鉴？答案或许藏在规模经济与成本控制的平衡之中。
猜你喜欢
