红星资本局9月22日消息，9月21日，蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌与总裁秦力洪接受了包括红星资本局在内的多家媒体采访，围绕新车信息、订单产能、换电站技术选择及出海经验等话题展开深入交流。
9月20日晚，蔚来在杭州举办2025蔚来日（NIO Day），首次将活动时间从年末调整至秋季。当晚，全新蔚来ES8正式上市，定价40.68万元起，电池租用方案定价29.88万元起，均较预售价降低1万元，并于9月21日起开启交付。
针对市场关注的订单数据，李斌明确表示蔚来不会公开全新ES8的订单情况。他指出，当前车企公布订单数已逐渐演变为营销手段，不利于产销匹配，甚至可能“自己给自己挖坑”。
“如果按照大家公布的订单数，都有1亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。”李斌强调。他透露，目前锁单情况优于预期，月销预期原本较为保守，但市场拐点比预期更快到来。
产能方面，蔚来目标明确：全新ES8将于12月实现月产1.5万台，年底前交付4万台。
全新蔚来ES8的最终定价较预售价降低1万元，电池租用方案进入20万元级别。李斌解释称，定价优势主要得益于技术提升与高效管理，而非价格战。
“我们没有从价格战的角度去搞这个事情，还是有合理毛利的。现在的价格比第二代ES8的毛利率表现还好一些。”他强调，ES8作为蔚来的锚点车型，其定价与品牌定位高度匹配，并能提升品牌平均售价。
对于明年新车规划，李斌透露将完成大SUV产品布局，包括大五座和ES9，但蔚来EC7及销量支柱“5566”车型暂无迭代计划。
蔚来坚持“可充可换可升级”的技术路线，重点发展换电技术。李斌介绍，目前换电站已迭代至四代，明年年初将推出第五代换电站。
每一代换电站使命不同：第一、二代解决无人值守问题，第三代提升效率，第四、五代可兼容蔚来所有品牌及一代二代换电站的电池，甚至支持其他合作车企电池。第五代换电站容量与效率将进一步提升。
蔚来认为，电池寿命比超快充更重要。此前发布的长寿命电池战略目标为：电池使用15年不限里程，保持80%健康度。李斌指出，电池质保期后更换成本高昂，用户难以接受，因此让电池寿命大于等于车寿命至关重要。
李斌总结了蔚来过去十年的经验教训，指出对外部变化反应不够敏捷、内部基本功不扎实是主要问题。特别是在出海战略上，蔚来作为最早进入欧洲市场的新势力车企，收获了宝贵经验。
他坦言，蔚来原本计划在欧洲复制中国全体系模式，包括直接服务用户、自建充换电体系等，但低估了执行难度。“原来觉得海外建工厂很耗钱，后来发现自己建设基础设施和服务体系更费钱。”
如今，蔚来海外战略更多依赖本地合作伙伴，依托现有服务体系建设本地化服务网络。
9月10日，六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的专项整治行动，集中打击非法牟利、夸大虚假宣传、恶意诋毁攻击等行为。
对此，秦力洪表示：“中国新能源汽车产业今天的成就和市场地位来之不易，过度的不良竞争是有害的。政府部门注意到这个现象并大力整治，我们举双手支持。”他提到，蔚来在发布会上非常克制，未提及其他品牌名字，哪怕客观数据占优也未做针对性比对。
李斌补充道：“确实不容易，竞争非常激烈，我们有时候也被卷进去。这需要全行业一起共同驱使，希望行业回归理性清朗的局面。”蔚来品牌与传播助理副总裁马麟也表示：“近期已经明显感受到风气在好转，举措非常有效。”
红星新闻记者 吴丹若 杭州 摄影报道
编辑 余冬梅
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