近期，小米汽车成为了舆论的焦点，不过这次不是因为负面新闻，而是其惊人的盈利能力。小米在经历两个月的舆论风波，甚至雷军都亲自下场回应质疑，股价也一度暴跌的情况下，最新财报却给出了一个令人震惊的答案。
没错，小米汽车分部已经首次实现盈利，这一消息无疑给市场注入了一剂强心针。第三季度，小米汽车盈利7个亿，这一数字对于任何一家新势力车企来说都是难以企及的。
更令人惊叹的是，小米从交付第一辆SU7开始，仅用了1年多时间就实现了盈利。相比之下，特斯拉从交付第一辆车起，花了12年才盈利；零跑、理想也分别花了6年、3年；而蔚来、小鹏卖车8年了，都还没盈利过。更多新势力，还没等到盈利，就已经倒下。雷军却只用了1年，这绝对是前无古人的壮举。
还记得当年雷总说的亏钱卖车吗？其实今年上半年，小米的汽车及AI等创新业务分部仍然亏损8个亿。但Q3汽车分部盈利7亿，加上Q4的预期，全年下来，小米汽车分部扭亏为盈已经不奇怪了。而2022至2024年，小米汽车的经营亏损累计约160亿，按照目前这个盈利速度，不出意外的话，明后两年也许就能赚回来了。
汽车不仅没有成为小米的绊脚石，反而让小米的整体业绩有点“变态好”。首先整体看，小米第三季度的收入、利润涨幅都很夸张。第三季度收入1131亿，毛利润259亿，经调整净利润113亿。虽然美中不足的是，Q3的收入和毛利润环比有所下滑，但整体表现依然强劲。
具体来看，小米的手机×AIoT分部今年三季度收入841亿，但增速跌至个位数，微增1.6%，十分不理想。反而汽车的收入大增199.2%，Q3智能电动汽车及AI创新业务的收入达到了290亿。不久的将来，也许小米汽车和手机收入可以平分秋色，甚至汽车收入超过卖手机的收入。
整个Q3，小米的智能手机业务收入下滑了3.16%，成了唯一下滑的板块。小米手机，卖不动了吗？其实不然，汽车业务的崛起正在为小米带来新的增长点。
都知道汽车行业很内卷，但小米汽车及AI等创新业务的毛利率为25.5%，卖车比卖手机的毛利率还高。和友商一对比，小米汽车的毛利率更是吓人。特斯拉今年第三季度的整体毛利率是18%，汽车业务毛利率已经跌到了15.4%，足可见降价挤占了利润空间，面临压力。小鹏昨天也公布了最新业绩，Q3汽车毛利率下滑至13.1%，小米的毛利率是它将近两倍。蔚来、理想的季度财报还要等到下周，但从此前数据看，都无法超过小米。小米汽车，成了“大魔王”。
今年第三季度，小米交付了108796辆车，创下历史新高。算下来，每卖一辆小米汽车，毛利润就有6.79万，这比卖手机强太多了。小米毛利率从17%升到25%，主要原因在于核心零部件成本下降、单位造车成本降低了，以及小米SU7 Ultra和YU7系列开始交付。
雷军最想撕掉小米的标签，大概是「便宜、低价、性价比」，但这又是小米成功的起点。手机如此，汽车更是如此。最近小米挨骂，雷军从“国民偶像”到“争议焦点”。过度营销被反噬，叠加汽车事故带来信任崩塌，雷军两个月掉粉60万。前天，雷军没忍住，还是下场硬刚网友们的质疑。好在小米集团的利润还能抗打，但怎么扭转舆论对小米品牌形象，显得更重要了。
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