头图｜AI生成
2025年，中国汽车市场迎来了一场前所未有的变革。若不在中国市场推出一款大六座SUV，似乎都难以在竞争激烈的牌桌上立足。这一细分市场，从年初到年末，仿佛被按下了快进键，新车上市如潮水般涌来。
理想I8、问界M8、新蔚来ES8、腾势N9……近20款车型扎堆上市，涵盖了增程、插混、纯电等多种技术路线，价格从20万覆盖至100万，品牌从传统豪门到本土新势力，无一不想要在这片被称为“大六座SUV元年”的市场中分得一杯羹。各家产品经理在有限的资源与匮乏的想象力中，展开了一场激烈的军备竞赛。
冰箱要足够大，屏幕要多且大，沙发要零重力……这些配置精准地满足了“坐的人”的需求，后排乘客甚至能获得接近头等舱的“类躺平”体验。然而，一个根本问题却被选择性忽视了：当所有人都在讨好“坐车的人”时，谁还记得“开车的人也是人”？
中国的汽车文化，与西方有着本质的区别。一个典型的中国家庭出行场景，往往是周末开着顶级奶爸车，载着全家老小。孩子在二排看动画片哈哈大笑，老婆在副驾享受按摩，而驾驶者则紧握方向盘，在城市车流中驾驶着这艘“笨重的船”，身心俱疲。
相比之下，欧美家庭一户多车是常态，每辆车功能明确：小车通勤、大车出行、跑车玩乐。但在中国，受限于牌照、停车和预算，一辆车往往是家庭的第一辆，甚至是唯一一辆车。它既要兼顾工作日通勤的“面子”，又要考虑周末全家出行的“里子”，甚至还要满足长假远行的“腿脚”。
这催生了一个全球其他汽车产业都无法理解的独特物种：三排六座全尺寸SUV。它具备多种功能，要服务车上的每一位乘客——除了驾驶座上的那个人。
最早洞察到这种需求并在实践中取得巨大成功的，是理想one。它用“冰箱彩电大沙发”重新定义了家庭出行的舒适底线，将“移动的家”概念深入人心。然而，不论是理想还是其追随者，都无意中共同塑造了一个新的品类标准：为了全家的诗和远方，必须接受大车=笨重，操控=虚无，驾驶乐趣=痴人说梦。
“奶爸车=牺牲驾驶乐趣”，这成了一种行业默认的政治正确，一种牢不可破的路径依赖。于是，这种源于厂商技术缺陷导致的集体无意识，让我们在过去几年的中国市场里，看到了荒诞的一幕：一个本应由技术驱动的行业，在“大车”这个命题上，集体陷入了对物理定律的被动妥协。所有人都默契地绕开了“驾控”这个硬骨头，转而在“沙发彩电”的舒适区里疯狂内卷。
把车做得像“开船”，车主被异化为“专职司机”。当被问及感受时，消费者也只会无奈地摆摆手：如果只能选一个，还是让家人舒适一些吧。成功的市场教育让消费者被迫接受了一个伪命题：家人的舒适，必须建立在司机的痛苦之上。很显然，中国用户不是不想要驾控，而是在过去的产品里“求而不得”。奶爸不应该只是奶爸，什么时候，中国的车企才能意识到，开车的人也是人？
当所有人都在“堆沙发”的潮流里打转时，总得有人站出来“反共识”。智己汽车联席CEO刘涛在沟通会上直言：“实际上咱们中国消费者，尤其是中国40岁以上已成家立业的家庭男性，还是挺喜欢有一辆大车的。但以前的大车不好开，家里太太也会比较顾虑，你买个大车你能开，太太要开却不太好开。不好开这个事儿就是从用户角度一个非常明确的动因。”
中国市场的独特国情，倒逼着主机厂去回答一个在欧美几乎不成问题的问题：如何造一辆能让全家六口人都坐得舒服，而且开车的那个人也不觉得委屈的车？
“让大象去跳芭蕾。”这是智己给出的答案。在舒适性堆满之后，三排六座的大车不得不笨重起来，这是物理天性。然而，把司机当人看，首先要让他灵活自如。智己LS9直接塞进了一套“同级唯一双向24°智慧四轮转向”。
这是什么概念？一个5.2米长的全尺寸巨物，转弯半径被压缩到了惊人的4.95米。这个数据甚至超过了很多A级车的转弯半径。别人还在狼狈地“倒一把、再倒一把”时，这台“陆家嘴大揽胜”却能像Polo一样一把掉头。
把司机当人看，还要给他持续的快感。市面上，增程车主最怕的就是亏电和高海拔。一脚电门下去，发动机的嘶吼和动力的衰减同时传来，那感觉就像激情刚起就被泼了冷水。而智己的“恒星超级增程”要的不是1500km的账面续航，也不是能耗2.81L/百公里的纸面能耗，而是无论多么恶劣的工况，都依然媲美燃油V8的澎湃动力。
把司机当人看，更要让他在独处时也能被妥帖照顾。智己没有将舒适性配置优先献给副驾和后排，而是实现了舒适性配置的平权。驾驶席的4D机械按摩座椅、能够直接从驾驶位打开的冰箱，这些配置和细节，无一不在传递一个明确的信号：开车的人，同样值得舒适。
把司机当人看，更要让他的付出被家人认可。传统大车的“舒适”，代价就是悬挂一味地软，换来的是过弯时巨大的侧倾和后排家人的抱怨“你开车怎么这么晃”。这种“舒适”多少有点自欺欺人。
极致的驾控感受与座舱的舒适体验，并非互斥。驾驶者之车不意味着硬邦邦的悬架，三排六座奶爸车也不应该一味的软。智己LS9用它的“灵蜥数字底盘3.0”配合智能双腔闭式空悬，能将过弯侧倾角度降低56%。当别人还在强调沙发多软时，智己经在解决“全域防晕”问题。
你问有没有冰箱彩电大沙发？相信笔者，在中国这样一个全球最成熟的电动汽车市场中，最受人瞩目的三排六座这个品类，驾控和舒适和那些冰箱彩电大沙发不冲突，你可以全都要。
第一次搭载在汽车上的B&O豪华音响、第一次用在车上的4D机械按摩座椅、第一次装在车上的祛味的新风系统、21.5英寸4K二排娱乐屏、同级最大12.3L双开门车载冰箱。同行有的，同行没有的，通通都有了。
接受中国消费者“我全都要”的需求。智己要的，是一个不让任何人妥协的答案。LS9真正做到了，无短板领先，全方位ace的六边形战士。
这引出了一个更有意思的问题：为什么智己能做到“全能”？
这两年，新势力和传统车厂之间的鏖战逐渐有了一些清晰的脉络。如果说新势力在用扁平化的组织和快速迭代定义产品路线，那么传统巨头在用规模和底蕴定义“工业门槛”。
用一句业内黑话来说：新势力定义了“应用层”的体验，而上汽这类巨头则在定义“工业底层”的能力。新势力轻，传统车厂重。
而这份“重”，就体现在刘涛对LS9，“上汽旗舰”的定义上。背靠上汽集团70年的造车底蕴，智己获得了其他新势力难以企及的资源支持——从三电技术、数字底盘到智能座舱，集团最顶级的技术都会在智己品牌先用。
对内，智己有上汽最顶级的技术资源扶持；对外，也有诸如，英伟达、宁德时代、B&O、Momenta等最顶尖的供应链合作伙伴。这并非简单的品牌光环，而是体系实力的降维打击。
与上汽的规模效应不仅赋予了智己的“全能”，也让LS9拥有更强大的成本控制能力。这直接体现在了LS9的配置划分和定价策略上——这是一种典型的“国家队”打法，用绝对的规模优势发动饱和攻击。舒适性配置和智驾配置不需要再有二选其一的纠结。智己可以选择全系ultra，全系标配。
极致的产品力再加上夸张性价比的定价策略。市场很快给出了积极的反应，智己品牌官方公布，LS9上市仅25分钟大定订单量即突破5000辆。智己门店的到店量也大增，根据上海智己门店的数据：上市首周末两天门店客流环比上升了180%。
在汽车这个公认的最复杂的民用工业品上，上汽拥有的供应链优势和规模效应，得以让智己LS9从根本上区别于其他依赖外部采购的高端车型。这种体系化的能力，才是中国汽车工业在智能电动时代下半场，最难以被复制的竞争力。
三排六座的需求演变，是中国汽车消费观念成熟的缩影。当特斯拉、奥迪都开始为中国市场“逆向研发”三排六座，这个在欧美边缘的品类车，就说明这个市场已经成熟到不再盲从任何标准。
而在这样一个成熟的市场，舒适和驾控不应该成为非此即彼的对立面，我们理所应当、理直气壮地向市场索取“我全都要”。
智己LS9的产品逻辑，本质上是在追求一种对市场，对消费者的尊重。
它告诉我们一个很简单的道理——开车的人，也是人。
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