中午时分的迪拜商圈，街道两旁停放着挂满各色外卖箱的摩托车——红色、黄色、蓝色、绿色交织，每一辆都代表着试图在这片热土上分一杯羹的外卖平台。尽管迪拜尚未实现“外卖自由”，但外卖服务正逐渐渗透进当地人的生活，成为城市消费的新选择。
在核心商圈经营中餐厅的王婷（化名）向第一财经记者透露，她来迪拜已有五年，两年前开设餐厅后，随着外卖平台增多，餐厅陆续入驻了Talabat、Noon、COME COME以及美团旗下的Keeta等平台。“外卖在迪拜的接受度越来越高，但市场仍有很多特殊性。”王婷说。
尚未实现“外卖自由”：效率与成本的双重挑战
迪拜的外卖生态与中国存在显著差异。首先，骑手群体以南亚劳工为主，包括印度、斯里兰卡、孟加拉国等，他们多采用“一单一送”模式，而非国内常见的“批量接单、分秒必争”的高效配送方式。这种模式直接导致整体运力不稳定，王婷曾因附近无骑手接单，等待半小时才完成出餐配送。
交通工具方面，迪拜骑手依赖摩托车或汽车，而非国内主流的电瓶车。Keeta的骑手招募体系显示，迪拜骑手需通过第三方物流公司接单，而沙特则允许骑手直接注册或加入合作物流公司，灵活度更高。
消费习惯上，迪拜外卖尚未成为日常选择。当地物价高昂，例如Keeta平台上星巴克中杯提拉米苏拿铁折后价约22.3元人民币，而中杯榛果拿铁原价达44.5元人民币。王婷指出，上班族更倾向自带盒饭，外卖多为“偶尔解馋”的选择。此外，平台佣金推高了商家定价，部分平台佣金高达30%，商家需通过提高菜单价格或减少补贴来维持利润。
活跃的外卖行业：蓝海市场与本土化竞争
尽管挑战重重，迪拜外卖市场仍展现出巨大潜力。受炎热气候影响（每年约半年高温），居民对外卖服务需求旺盛。Statista数据显示，阿联酋2025年在线食品配送市场规模将达18.7亿美元，2030年预计增至24.6亿美元，用户渗透率达31.4%。
本土平台Talabat覆盖中东和北非，拥有超600万活跃用户和11.9万骑手；COME COME则以中餐选择丰富著称，服务超36万用户，配备2000名自有骑手。中国平台Keeta自2024年9月进入中东市场后，以沙特为起点，迅速扩展至卡塔尔、科威特和阿联酋。2025年9月27日，Keeta在迪拜上线，一个月后登陆阿布扎比，目前已在沙特覆盖20多个城市。
王婷的餐厅于9月27日入驻Keeta，吸引她的正是“免佣金”政策。“其他平台佣金从17%涨至20%以上，Keeta现阶段零佣金极大降低了运营成本。”她补充道，Keeta的优惠券策略与国内“神券”类似，用户接受度高。目前，Keeta订单占她餐厅总订单的约20%，其余仍来自Talabat等平台。
中国平台出海：技术优势与本土化适配
中国平台出海的核心优势在于技术积累与运营经验。Redseer报告显示，Keeta在沙特上线仅5个月便占据10%市场份额，成为第三大外卖平台。其“实时骑手位置追踪”和“准时达”功能，以及高效的配送速度，成为吸引用户的关键。例如，一家拉面商家表示，Keeta的配送速度明显快于其他平台。
Keeta的扩张策略注重“试点-复制”模式：先在沙特小城阿尔卡吉试点，一个月后进入首都利雅得，站稳脚跟后再拓展至卡塔尔、科威特和阿联酋。然而，阿联酋市场竞争激烈，本土平台服务成熟，给Keeta带来不小挑战。新出海研究学者黄渊普分析，美团的技术系统（如商家-用户-运力三方协同能力）是其核心优势，但需适应海外市场的文化差异、用户习惯和监管环境。
百联咨询创始人庄帅指出，外卖出海的难点在于管理本土化，包括法律法规、政策态度和互联网发展水平的差异。平台需发挥组织能力和系统调度优势，同时借鉴国内成熟的补贴策略，以快速拓展市场。
在这场始于高温沙漠的外卖“战争”中，中国平台正以技术为矛，以本土化为盾，迎战一个节奏、习惯与规则截然不同的新市场。能否突破运力瓶颈、适应文化差异，将成为其制胜关键。
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