中国商报（记者 雷珂馨）9月24日，工业和信息化部装备工业一司正式发布了《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》（以下简称征求意见稿），面向社会各界公开征求对这一强制性国家标准的意见，标志着汽车门把手这一关键部件即将纳入强制标准管理体系。
这是我国首次针对汽车门把手这类看似“微小”却至关重要的部件出台强制性技术规范。在汽车产业由“高速发展”向“高质量发展”转型的关键时期，此举被业内视为“以标准守护民生细节”的典范。
汽车门把手，作为用户每日频繁接触的汽车零部件，长期以来因缺乏统一标准而问题频发。在日常使用中，与汽车门把手相关的安全隐患屡见不鲜：急刹车时门把手意外弹开，冬季门把手被冻住无法打开，隐藏式门把手因系统故障无法弹出……这些看似不起眼的“小问题”，实则可能引发严重后果。
此次征求意见稿直击这些安全痛点，从性能要求、安全设计等多个维度构建了技术框架。据介绍，为应对电动隐藏式车门把手等新技术带来的安全挑战，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了门把手标准的制定工作。该标准旨在引导企业规范车门内外把手产品设计，提升门把手安全性能，进而全面提升车辆安全水平。
征求意见稿对车门把手的安全性提出了具体规范要求。例如，明确规定车门外把手在任意启闭状态下均须保留充足的手部操作空间。具体而言，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，确保在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门能在不借助工具的情况下，通过车门外把手顺利开启。此外，每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间。
这些举措不仅能够解决用户日常使用的操作痛点，更将从安全设计源头构建起事故预防与应急救援的双重保障机制。
汽车门把手相关标准的出台，不仅是消费者权益的“保护盾”，更将推动汽车产业链的技术革新。行业对征求意见稿的出台普遍持积极态度，这一共识与部分车企的前期实践不谋而合。
长城汽车董事长魏建军曾公开批评隐藏式门把手设计，指出其存在重量大、密封性差、碰撞时可能无法打开等安全隐患。他认为，虽然此类设计可以减少风阻，但安全风险远大于其带来的收益。
苏商银行特约研究员高政扬对记者表示，这一标准将为汽车行业带来多维度影响，进一步筑牢车辆安全防线。
“首先，标准明确要求所有车辆的车门均需配备带有机械释放功能的把手，确保车辆在碰撞、起火等突发事故场景下，车门仍能稳定实现安全开启，从而解决隐藏式把手在紧急情况下的失效问题。其次，该标准将填补国内新型车门把手安全规范的空白。在当前车企普遍追求车辆科技感与设计美感的趋势下，标准将推动行业重新校准‘设计与安全’的平衡，坚守‘安全优先’原则，倒逼车企在产品研发设计初期就将车门把手的安全性能纳入核心考量范畴，避免因过度侧重外观而忽视安全。最后，标准中明确的把手结构要求，将有效规范行业技术研发路径，引导车企统一安全设计基准，从源头规避因把手结构等设计缺陷而引发的安全风险，进而整体提升整车安全性能。”高政扬分析道。
“综合来看，这一标准标志着我国汽车安全标准体系正朝着更全面、更精细的方向逐步完善，为汽车产业高质量发展提供更坚实的安全标准支撑。”高政扬总结道。
按照计划，征求意见稿经修改完善后将正式发布。届时，消费者在选车时将多一项“硬指标”，而车企则需要在新车设计中提前布局。可以预见，这场由“小把手”触发的安全革命将重塑出行生态，为消费者带来更加安全的驾乘体验。
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