从成立之初便计划独立上市的阿维塔科技，终于叩响资本市场大门。
9月23日，据知情人士透露，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔科技计划于今年四季度向港交所递交上市申请，目标在2026年二季度完成港股挂牌。目前公司已进入IPO冲刺阶段，最快或于10月提交招股书。对此，《国际金融报》记者向阿维塔方面求证，对方表示暂无相关信息可对外披露。
回溯阿维塔的资本化进程，其上市之路充满波折。2025年3月，市场曾传出阿维塔考虑赴港上市并计划募资约10亿美元的消息，当时内部人士回应称公司自成立便规划独立上市，但未制定具体时间表。原CEO谭本宏此前也表示，IPO预计在2025年前后推进，现阶段需兼顾发展节奏。
自2021年正式更名后，阿维塔开启多轮融资：2021年完成24.2亿元天使轮融资；2022年A轮融资25.47亿元；2023年B轮融资30亿元，投后估值近200亿元。2024年12月，长安汽车联合多方投资者向阿维塔增资111.01亿元，融资后估值跃升至约300亿元。然而，持续输血难掩亏损现实——作为背靠三大巨头的新能源品牌，阿维塔至今未能实现自我造血。
长安汽车财报显示，2022-2024年，阿维塔营业收入分别为2834万元、56.45亿元、153.5亿元，但同期净亏损达20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元，三年累计亏损超97亿元。财务困境的根源在于销量低迷：2022年累计销售1.2万辆；2023年定下10万辆目标但完成率不足40%；2024年下调目标至9万辆后，凭借低价车型实现7.36万辆销量，完成率81.78%。今年前8个月，累计销售7.97万辆，仅完成全年22万辆目标的36.2%。
低价车型策略虽带动销量增长，却导致单车售价与毛利承压。同时，为应对智能化竞争，阿维塔不得不加大研发投入，双重压力下亏损持续扩大。截至2024年底，公司总资产291.5亿元，净资产85.9亿元，资产负债率达70.5%。此次赴港IPO，或成为其缓解资金压力的关键举措。
在冲刺IPO的同时，阿维塔完成高层更迭。原董事长朱华荣卸任，由长安汽车副总裁王辉接任。这位2003年加入长安的老将，曾历任战略规划负责人、长安马自达执行副总裁、海外事业部总经理等职，具备资本运作、海外市场开拓及产业链协同经验。
新管理层上任后，阿维塔发布“战略2.0”规划：强化与华为、宁德时代的合作，到2026年推出5款升级车型；2030年前累计发布17款新车，覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等细分市场。全球化方面，公司计划到2030年进入80余个国家，布局超700家销售渠道，并提出阶段性目标：2027年全球年销量40万辆、收入千亿元；2030年提升至80万辆；2035年挑战150万辆。
面对激烈的市场竞争，阿维塔能否通过资本化与战略升级扭转亏损局面？答案或将随着其港股IPO进程逐步揭晓。
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