本文来源：时代周报 作者：武凯
“您是否会关注订单的抽成比例？”这一问题的提出，折射出当前网约车司机群体对收入分配的普遍关切。近年来，平台抽成过高导致司机实际收入下降的讨论屡见不鲜，成为行业关注的焦点。
为改善司机收入状况，滴滴等头部平台持续推进降佣措施。2024年8月，滴滴宣布实施多维度抽成优化方案，引发司机群体热议。9月12日，滴滴“司机体验监督员评审会”第三期活动在北京举行，60余位司机、媒体及专家代表围绕“抽成问题意见征集”展开深度讨论，现场气氛热烈。
时代周报记者通过线下调查发现，尽管多数司机感知抽成偏高，但实际月均抽成比例已呈现下降趋势。在受访的数十位司机中，月度综合抽成比例集中在15%左右，较此前20%以上的水平明显降低。不过，单笔订单抽成仍存在显著波动，既有28.9%的高抽成案例（上海订单实付34.5元，司机到手24.5元），也出现负抽成现象（北京订单实付11.16元，司机到手16.67元）。
这种矛盾感知源于司机对单笔订单的过度关注。清华大学环境学院研究显示，司机更易记住高抽成订单，而忽视低抽成或负抽成情况。中国新就业形态研究中心对5417份样本的调研表明，网约车司机月抽成中位数为18.8%，多数集中在18%-20%区间，仅0.25%的订单抽成超过25%，0.059%的订单出现负抽成。
滴滴相关负责人解释称，平台抽成采用动态调节机制：在供需失衡时段（如早晚高峰、恶劣天气），通过补贴司机降低实际抽成；在需求低迷时段（如凌晨、中午），抽成比例会相对提高。这种精细化运营旨在维持司机-乘客-平台三方的健康循环。例如北京某司机9月整体抽成仅13.9%，远低于其对单笔订单25%以上的感知。
为提升透明度，滴滴已公开抽成计算规则：将所有订单车费与司机到手收入进行比对，而非简单按订单金额比例抽成。平台还提供账单查询功能，支持司机查看单笔订单及7日/月度平均抽成数据。针对司机质疑的优惠券成本承担问题，滴滴明确表示乘客优惠由平台补贴，旨在刺激出行需求。
尽管行业抽成结构持续优化，司机收入仍面临挑战。调查显示，一线城市专职司机月收入（扣除成本后）可达8000-15000元，在六类蓝领职业中位居第二，日均工作8小时以上的司机平均收入达11557.1元。但多数司机反映，相比2020年前工作时间延长而收入减少，主要因司机数量增加导致竞争加剧。
业内人士指出，构建良性循环需平衡三方利益：乘客获得便捷服务、司机获得合理收入、平台维持可持续运营。单纯提高车价或降低抽成均非解决之道。滴滴已将司机纳入新就业形态职业伤害保障试点，并升级“滴滴司机保障计划”，提供商业养老保险、安全保障等福利，从收入、权益、福利、参与四个维度强化保障。
当前，网约车行业正呈现积极变化：收入水平稳步提升、职业发展路径清晰、社会保障体系完善。在宏观经济波动中，该行业已成为重要的就业缓冲器，相比其他蓝领职业，在工作自主性、收入满意度方面表现突出。未来，随着平台运营模式持续优化，司机群体的获得感有望进一步提升。
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