今年6月底，广汽集团董事长冯兴亚专程前往深圳，拜访了华为创始人任正非。双方就汽车产业趋势、营销创新、客户洞察、公司改革治理及合作项目推进等议题进行了深入交流。会后，冯兴亚与任正非紧紧握手，这一动作被业界视为双方合作的重要信号。
这次握手，不仅是一次简单的礼仪，更被视为双方合作的冲锋号。仅仅三个月后，广汽与华为便强强联合，深度共创的全新汽车品牌——启境，正式亮相。
在启境品牌的启航仪式上，华为轮值董事长徐直军与广汽集团董事长冯兴亚共同出席，彰显了双方对这一合作项目的高度重视。同时，广汽与华为共同任命的CEO刘嘉铭也正式就位。刘嘉铭是广汽集团内的实力派，曾成功打造过“神车”汉兰达、凯美瑞等爆款车型，他的加入无疑为启境品牌注入了强大的信心。
由此，一个新的高端新能源汽车品牌蓄势待发，计划在明年正式踏入30万级高价值市场，与现有品牌展开激烈竞争。
在启航仪式上，冯兴亚明确表态：“启境项目对广汽集团举足轻重，我们将把启境置于最高优先级，集中优势资源保障其长期发展。”而徐直军则表示：“我们不止想做好一台车，更想做好一个品牌，推出一款款拥有极致体验的好车。”
广汽集团董事长冯兴亚（左）、华为轮值董事长徐直军（右）、启境汽车CEO刘嘉铭（中）
从双方的发言中不难看出，这是一次互信拉满、资源顶格配置的合作。双方言语中溢出的必胜决心与共赢信念，预示着启境这个新品牌将成为搅动高端智能汽车市场风云的新生力量。
从时间线来看，广汽与华为的合作可谓争分夺秒。去年11月，双方签署深化合作协议，项目正式启动；今年3月，承接合作的主体华望汽车由广汽投资成立；6月，冯兴亚拜访任正非，交流行业趋势与项目进展；8月，双方联合举办经销商招商大会；9月，徐直军代表任正非赶赴广汽交流，为启境品牌的启航护航。
以季度乃至月为单位刷新的进展，意味着双方达成了共识，扫除了障碍。他们为“制造大厂与科技大厂在新能源和智能化浪潮下，如何打造一个具有全球影响力的新汽车品牌”这个艰深的命题，找到了一条确切的路径。
过去几年，数不清的案例表明，传统的车企-供应商合作模式在面对汽车的智能化演进时显得力不从心。因为智能化的内在要求是软件持续更新，车辆底层系统与上层功能、各个子模块之间无缝连通。然而，纯粹的甲-乙方关系往往存在目标与方法的区别，导致难以为用户的智能化体验持续负责。
因此，广汽与华为的合作起点并不是造车，而是如何将两个团队融合为一支以用户需求和体验为出发点的队伍。这也是启境作为新品牌与众不同的一点——某种意义上，启境的第一款产品不是新车，而是一个新的组织。
今年1月，广汽启动IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）变革，启境全面导入华为IPD、IPMS（Integrated Product Marketing & Sales，集成产品销售与营销）。为此，广汽新成立用户洞察部，并设立多个跨部门团队，如PMT产品组合管理团队、RMT需求管理团队等，以确保整个链条有统一的认知：什么是用户真正想要的。
今年1月，广汽发起IPD变革
之所以发起这次变革，是因为传统整车产品开发多采用“串行模式”，导致“产品卖点对不上用户痛点”的情况时有发生。而IPD则组建囊括上下游部门的矩阵，让各部门都直接参与到市场分析、用户洞察、需求定义全过程中。
作为国内将IPD发扬光大的先驱，华为在广汽发起流程变革时便派驻了产品、营销、财经等领域的精兵强将，与广汽合署办公。他们既作为合作伙伴全力以赴，也以顾问的身份帮助广汽完成这场流程变革。启境因此成为了行业中罕见的“嵌入式合作”典范。
通过物理距离的贴近和组织方法论的共享，制造大厂与科技大厂间天生的隔阂得以打破。双方对产品、技术、商业的理解被拉进了统一的坐标系，两种性质、方向不同的力量最终拧成了一股合力。
在这种新组织形式的加持下，双方的能力也不再是机械地拼接，而是有机融合。启境由此拥有了一个新品牌在高端市场扎根的三重核心竞争力：精准的用户洞察能力、领先的正向研发技术体系、全生命周期的质量管理体系。
在启境的品牌定位上，任正非与徐直军都提到了年轻化和智能化。结合启境CEO刘嘉铭分享的伪装车照片，启境品牌的亮点大概率会是设计、驾控、智能等方面，主要面向对驾乘体验、智能化体验、整车质感有高要求的年轻用户。
目前，启境首款车已经在新疆完成夏测，通过了极端高温的严苛考验，将在明年年中上市。届时高端汽车市场的竞争将更为激烈，但广汽与华为给足了启境值得等待的理由。
从去年年底签约到明年年中新车推出，启境的第一款车开发周期为18个月。双方是一边进行组织融合/改革，一边推进产品开发与生产准备工作，相当于边修跑道边起飞。
一款全新的车型得以如此迅速地开发，在于双方都投入了最高规格的重视与诚意。他们将各自企业经营发展的绝学和底牌掏了出来，让启境的起点站在了两位巨人的肩膀上。
对广汽而言，其提供的当然不仅仅是投资、生产制造能力以及CEO。在近三十年的造车历史中，广汽通过先后与日系品牌合资、自主品牌打造、引入AI赋能等路径，最终建立起了打造一辆高品质高端车型必备的研发制造体系能力。
广汽同时掌握了燃油、插混、增程、纯电多种动力形式的核心技术，拥有自研高端纯电平台AEP、自研三电技术以及自研集成式电子电气架构星灵等。在融合本田全面质量管理(TQM)、丰田精益生产方式(TPS)的基础上，广汽提出了QDR质量管理体系，从车型全生命周期对整车质量进行设计、保障。
以此理念建设的广汽番禺工厂是新能源汽车行业全球唯一一座灯塔工厂。它不仅高度自动化、柔性化提高了生产装配质量与效率，并且生产数据上云，全程可追溯。今年9月，广汽斩获中国质量奖提名奖，而对品质、可靠性、安全性的看重是高端市场消费者的固有要求。
广汽番禺整车工厂
此外，耗时8年建设、集空气动力学、气动声学和热力学于一体的广汽三合一整车风洞实验室于去年投入使用。它为开发风阻、NVH表现一流的高端车型提供了关键的真实数据支持。
而在建立多种能力的过程中，广汽将AI作为底层工具对自身进行了持续的智能化改造，打造出了“1+3+3+N”智能架构。这一架构将单点能力整合为了一个能为高端新能源汽车产品充分赋能的完整体系。
广汽1+3+3+N智能制造架构
通过这些积累，广汽为启境的诞生打造了一个坚实的底座。与此同时，华为提供的不仅是声名在外的组织体系、产品方法论，更带来了一整套在市场上屡战屡胜的智能化能力。
今年，搭载了华为乾崑智能解决方案的车型大多热销。其中乾崑智驾在更新至ADS 4.0后，实现了车位到车位辅助驾驶、泊车代驾、全维防碰撞等功能，继续居于智能辅助驾驶第一梯队。华为长期霸榜的秘诀在于饱和的研发投入换来了硬件、软件算法、算力、数据的全面领先。
如在传感器领域，华为自研的192线激光雷达与4D毫米波雷达探测距离分别达到250米、280米。这不仅为智能辅助驾驶系统提供了更多维、全面的信息，还在暗光、低能见度等场景下提供了安全冗余。
相应地，为充分利用传感器信息做出恰当的驾驶决策，ADS 4的软件算法升级为WEWA架构。其中WE是运行在云端的World Engine世界引擎，使用扩散模型生成各类驾驶难例数据；而WA则是部署在车端的World Action Model世界行为模型，它采用MoE多专家结构，在不同场景下调用相应专家能力。
华为ADS 4乾崑智驾采用WEWA技术架构
算法架构的升级往往伴随着算力需求的膨胀。华为由于自主掌握AI计算卡的全栈能力，因此在云端算力的军备竞赛中始终位列头部。今年9月，乾崑智驾云端AI算力达到45EFLOPS，领先国内其他竞争对手数倍。
同时，由于乾崑智驾的搭载量已经突破100万且用户中辅助驾驶活跃用户比例高，华为能够以极高的速度积累驾驶数据。到今年9月，乾崑智驾累计辅助驾驶数据达到50亿公里，其中高质量数据突破10亿公里，为系统的迭代提供了源源不断的养料。
而除了在智能辅助驾驶公认的行业地位外，华为乾崑智能汽车解决方案在智舱、车控、车载光、车云方面同样是头部选手。无论是鸿蒙座舱中已经进化成智能体的小艺还是在终端颇受好评的AR-HUD，华为每年都在智能汽车领域稳定而密集地产出“黑科技”。
当不作保留的“智造”与“智能”汇集在一个新品牌上时，启境拥有了凿开高端市场突破口的动力与底气。
明年年中，广汽与华为之间有机融合模式的成效究竟如何将随启境第一款新车的上市接受检验。需要注意的是，启境同时承载了双重任务：既作为试验田牵引广汽进一步转型改革也确立华为在智能汽车领域合作的新标杆案例。
在竞争激烈的市场中为保证项目的成功启境的第一款车明年上市时很可能会在产品力、定价、权益等各方面充满诚意。在此之前经历了各汽车品牌兴衰、眼光逐渐挑剔的经销商们已经闻风而动。
今年8月广汽与华为共同召开了启境的品牌招商大会为销售渠道建设做准备。在这次会上全国百强经销商纷纷踊跃报名选择以真金白银押注。
参考资料
[1]广汽打好“用户需求战”的秘密，藏在这场IPD变革里，广汽集团
[2]华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破 50 亿公里，IT之家
作者：熊宇翔
编辑：罗松松
责任编辑：熊宇翔
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