文 | 萧田
2025年国庆黄金周，这个被称作'全年最长假期'的八天窗口期，意外成为民航业的'压力测试场'。当全国跨区域人员流动量创下24.33亿人次历史新高时，航空公司却陷入'旺丁不旺财'的怪圈——出行人次同比增长6.3%，平均消费却下降0.55%至911.04元。在这场冰火两重天的市场博弈中，春秋航空凭借独特的商业模式成为行业焦点。
根据航班管家数据，截至9月28日，2025年国庆预售机票均价达804元，同比上涨9.2%。这个涨幅背后，是航空公司集体陷入的收益困境：国有三大航连续五年亏损，2025年上半年累计亏损额达47.8亿元。社交媒体上，'蹲点降价'的打工人与'被迫登机'的计划派形成鲜明对比，折射出消费者对价格的高度敏感。
民航局7月启动的'反内卷'专项整治，试图通过规范市场价格破解'增收不增利'困局。8月发布的《航空客运自律公约》明确禁止低于成本价倾销，但行业供过于求的根本矛盾仍未解决。数据显示，全国3700条民航线路中，有1900条与高铁直接竞争，航空运输市场正经历前所未有的结构性变革。
在行业集体亏损的背景下，春秋航空上半年以11.69亿元净利润、10%净利润率的成绩单格外亮眼。这家被称作'最赚钱航司'的企业，其核心竞争力在于将成本控制做到极致：单位座公里成本较三大航低30%，官网直销比例超90%，红眼航班占比达45%。
取消免费餐食是最具争议的举措之一。航协数据显示，2024年东航餐食费用达42.27亿元，南航更高达44.06亿元，两项支出均超过同期亏损额。春秋航空通过'餐食拆分销售'策略，每年节省数亿元成本。这种'服务减法'模式虽引发14612条投诉，却成功将客座率维持在90%以上。
美国航空业的先例印证了这种策略的有效性：1987年削减头等舱橄榄节省4万美元，21世纪初取消免费饼干年省200万美元。春秋航空将此类微观创新系统化，形成涵盖起降时段选择、地面服务优化、辅营收入开发的完整成本控制体系。
黄金周期间，武汉街头帐篷连营、丽江景区停车场爆满的现象，揭示出旅游消费的结构性转变。路透社测算显示，今年黄金周人均消费降至2022年以来最低水平，消费者'宁睡车里不住酒店'的行为模式，迫使航空公司重新审视定价策略。
在高铁冲击与消费降级的双重压力下，春秋航空的'低价高量'模式显现出独特优势。其11.34%的净利润率已接近达美航空水平，但行业集中度问题仍是发展瓶颈。中国41家客运航司的市场格局，与美国前四大航司占据75%市场份额形成鲜明对比，价格战风险依然存在。
春秋航空的商业模式面临双重考验：一方面，全服务航司开始降价抢客，2025年国庆期间部分航线出现'全服务航司比廉航更便宜'的倒挂现象；另一方面，过度成本控制影响消费体验，黑猫投诉平台数据显示其投诉量居行业前列。
行业变革已势不可挡。民航局正在建立运价动态监测体系，测算真实成本价；航司纷纷探索'基础经济舱'等中间业态。春秋航空CEO王煜提出的'让乘客便宜地飞'理念，正在推动整个行业重新思考服务与价格的平衡点。
在这场涉及41家航司、24亿人次流动的产业变革中，春秋航空的实践表明：在消费降级时代，通过极致成本控制实现规模效应，同时精准把握价格敏感型客户需求，或将成为航空业突围的关键路径。但如何平衡成本压缩与服务品质，仍是所有从业者需要解答的长期命题。
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