山姆外卖员超载真相：效率与安全的博弈

本文来自微信公众号：我在Sam送外卖，作者：我在山姆送外卖，原文标题：《让山姆骑手骑四轮车送货是头痛医脚的“安全整改”》，头图来自：视觉中国

外卖员视角下的山姆超载事件：骑手为何拒绝“安全整改”？

近日，山姆会员商店因外卖员超载配送问题再次陷入舆论漩涡。与以往商品质量争议不同，此次焦点直指骑手安全与配送效率的深层矛盾。网友拍摄的电动车超载画面引发同情，但山姆的回应与媒体解读均未触及问题本质。

面对质疑，山姆官方声明：“已与各合作平台加速安全举措落地，部分区域试点三轮/四轮车配送，全国推广在即。”然而，这种“头痛医脚”的整改方案，既未征询骑手意见，也未解决核心矛盾。

外卖特种兵的生存困境

山姆超载问题源于其仓储式配送模式。与美团、饿了么等平台不同，山姆订单以大体积、高重量为特征，单均重量常超30kg，骑手需同时搬运多件商品。这种特性使山姆骑手被称为“外卖界特种兵”，且性别比例严重失衡——男性占比近100%，远高于其他平台。

骑手与山姆的“名义关联”

名义上为山姆服务的骑手，实际与第三方公司签订劳动合同，通过京东达达集团旗下平台接单。这种“名义雇主”与“实际管理者”分离的模式，导致山姆仅需“提出建议”，而具体执行由第三方公司负责。网友视频中超载的骑手，正是这种管理漏洞的缩影。

超载根源：效率与生计的双重挤压

以深圳龙华山姆为例，骑手面临严苛的配送规则：

• 每趟接单上限6单，单均最大承重30kg（后调整为60kg）；
• 订单实际重量常超80kg（含包装、冰袋）；
• 抛货（体积大、重量轻的商品）过多影响安全；
• 收入依赖配送量，15kg以上订单仅有0.2元/kg的重量补贴。

“平均每单送达时间”是骑手的核心考核指标。为提高收入，骑手需在50分钟内完成接单、取货、装车、送货全流程。若降低配送量以保障安全，收入将大幅缩水。调查显示，超九成骑手拒绝以收入换安全的方案。

“换车”方案为何行不通？

山姆提出的“三轮/四轮车配送”方案，看似安全，实则隐患重重：

• 时效性冲突：外卖需50分钟送达，三轮车在高峰期需1小时，与“极速达”定位矛盾；
• 交通适配性差：三轮车体积大、转弯难，深圳高峰期易造成拥堵，且多数小区无专用停车位；
• 城中村困境：狭窄道路限制三轮车通行，骑手需步行数百米，配送效率骤降；
• 用户体验矛盾：若配送时效从1小时延长至2小时，“极速达”将失去竞争力，用户可能因超时投诉。

（高峰期三轮车加剧交通拥堵）

（城中村狭窄道路限制三轮车通行）

系统性解决方案：分级机制与预期管理

破解超载难题需从三方面入手：

• 轻重货分级机制：轻货保持“极速达”，重货改为“定时达”，合理分配配送时效；
• 优化派送与补偿：对超重订单系统预警，提高配送费补偿标准；
• 引导用户预期：重量超标时自动拆单，不增加用户成本，适当下调骑手配送费以换取更合理的用户体验。

骑手在山姆体系中处于弱势地位：对山姆而言，骑手是“无关方”；对服务商而言，骑手是“可消耗品”。真正需要解决的，不是货物超载，而是制度性压迫。

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