理想终究还是撞上了现实的墙，吉利老板李书福的这次投资，似乎遭遇了不小的挫折。
今年6月，李书福向极星汽车注资超14亿人民币，意图助力其高端新能源品牌的发展。然而，极星美股上市后股价却一路下滑，短短五个月内，李书福的投资便浮亏超过50%，这无疑是一笔巨大的损失。不少人因此认为，李书福这次被“坑惨”了，吉利的全球化梦想也似乎遭遇了重创。
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极星汽车，究竟为何如此“脆弱”？
其实，极星的问题早有端倪。这个原本瑞典的性能车品牌，在被沃尔沃收购后，又随着沃尔沃被吉利纳入麾下。李书福决定让极星独立，打造高端新能源品牌，然而这一决策似乎并未如预期般顺利。
极星的首款车型极星1，定价高达145万，且每年限量500辆。这样的策略，虽然旨在塑造品牌形象，但却让普通消费者望而却步。随后推出的极星2，定价25.78万起，意图对标特斯拉Model 3。然而，它既缺乏特斯拉的科技光环，又无法与国产品牌在性价比上竞争，因此陷入了尴尬的市场定位。
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三年前，极星借壳在美国上市，股价一度高涨，李书福的全球化布局也被赞誉为“神操作”。然而，好景不长，这个“神操作”在三年后便遭遇了翻车。吉利前后投入的约14亿真金白银，如今按股价计算已缩水至7亿左右。
更令人担忧的是极星的汽车销量。四年前，极星在全球仅售出2.9万辆，国内销量更是寥寥无几；今年前三季度，国内销量刚过三千辆，与蔚小理等单月破万的成绩相比，简直是天壤之别。甚至有网友表示，在路上几乎看不到极星汽车的影子。
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极星的问题，其实可以归结为三点：
首先是定位不准确。高端小众路线并非谁都能走得通。极星一上来就走高端路线，定价动辄30万以上，然而这一类的目标人群，也有其他选择可挑选，如特斯拉、蔚来、理想等，甚至BBA等传统豪华品牌。极星这个半吊子“洋品牌”想要分羹，难度可想而知。
其次是市场不适应。极星总部在瑞典，却想要在中国市场实现增长，然而决策却需等待总部拍板。这种挂着中国牌，却不懂中国市场的模式，如何能与本土化车企竞争？
最后是品牌口碑不佳。近年来，极星召回次数不少，如软件故障、刹车隐患等。消费者花费三十多万购买，图的就是个靠谱，结果却频繁出问题，这如何能让人接受？
不过话说回来，极星虽惨，但吉利整个盘子并未崩塌。就拿极氪、领克来说，它们在国内市场活得相当滋润。既懂中国用户，又有技术底子，市场认可度高，买的人自然多。
与其借壳上市，不如自立门户。在国内站稳脚跟后，再“走出去”，或许才是吉利未来的正确道路。
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结语：
小雷觉得，李书福并非是被“坑惨”了，他只是交了一笔昂贵的学费买来了教训。他光有野心可不够，还得接地气，懂得市场需求。正如网友所言：李书福式的创业，一直以来都是起起落落起起起起起起的。
话说，在座各位有没有看过或买过极星汽车的呢？欢迎评论区留下你们的看法哦。
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