理想终究还是撞上了现实的墙。
今年6月，吉利控股集团董事长李书福向极星汽车注入超14亿元人民币资金，试图在高端新能源市场打开新局面。然而，极星美股上市后股价持续走低，短短五个月内市值蒸发过半，李书福的这笔投资直接缩水至7亿元左右。这场“豪赌”不仅让外界质疑其战略判断，更引发对吉利全球化布局的深度思考。
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极星汽车的“脆弱性”早有预兆
作为沃尔沃旗下高性能品牌，极星被吉利收购后独立运营，承载着冲击高端新能源市场的使命。其首款车型极星1定价145万元，采用限量500辆的营销策略，试图通过稀缺性塑造品牌形象。然而，过高的定价和狭窄的目标群体导致市场认知度极低，普通消费者几乎对其毫无印象。
随后推出的极星2被寄予厚望，定价25.78万元起，直接对标特斯拉Model 3。但现实是，极星既缺乏特斯拉的科技生态优势，又无法与国产新能源品牌的性价比竞争，最终陷入“高不成低不就”的尴尬境地。
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从“神操作”到“大翻车”：股价与销量的双重打击
三年前，极星通过借壳方式在美国上市，股价一度飙升，李书福的全球化布局被外界誉为“神操作”。然而，这场资本狂欢未能持续。根据最新数据，吉利累计投入的14亿元投资如今市值仅剩约7亿元，缩水幅度超过50%。更严峻的是市场表现：2021年极星全球销量2.9万辆，中国区仅2000辆；2025年前三季度国内销量虽增至3000辆，但与蔚来、理想等单月破万的销量相比，仍存在巨大差距。
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三大核心问题：定位、本土化与品控
极星的困境可归结为三点：
1. 定位失误：高端路线水土不服
极星1和极星2均定价30万元以上，试图抢占豪华新能源市场。但这一细分领域竞争激烈，特斯拉、蔚来、理想甚至传统豪华品牌BBA均已布局。作为半路出家的“洋品牌”，极星在品牌溢价、技术积累和用户口碑上均无优势，难以说服消费者为其买单。
2. 本土化缺失：决策链条过长
极星总部设在瑞典，核心决策需依赖海外团队，导致对中国市场的响应速度滞后。例如，产品配置、营销策略甚至售后服务均未能贴合中国消费者需求，与本土化程度极高的蔚来、小鹏等品牌形成鲜明对比。
3. 品控问题：召回事件频发
近年来，极星多次因软件故障、刹车隐患等问题发起召回，严重损害品牌信誉。消费者花费30余万元购车，却频繁遭遇质量问题，自然难以建立长期信任。
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吉利“大盘”仍稳健：极氪、领克成中流砥柱
尽管极星表现低迷，但吉利整体布局并未崩盘。旗下极氪、领克等品牌凭借精准的市场定位、强大的技术实力和高用户认可度，在国内市场表现强劲。例如，极氪001凭借续航、性能和智能化配置成为30万元级新能源市场的热门车型，领克则通过年轻化设计和运动化调校吸引大量用户。
未来路径：先扎根中国，再走向全球
极星的案例为吉利提供了宝贵教训：高端化不能仅靠资本和营销，更需深度理解市场需求、建立本土化供应链并持续提升品控。与其急于借壳上市，不如先在中国市场站稳脚跟，再通过技术输出和品牌升级拓展全球市场。
结语：昂贵的学费与长期的布局
李书福的这次投资并非简单的“被坑”，而是为全球化战略支付了一笔昂贵的学费。正如网友所言：“李书福式的创业，从来都是起起落落起起起起起起的。”极星的挫折或许会成为吉利调整策略、优化布局的转折点。未来，这家中国车企能否在新能源赛道实现“后来者居上”，值得持续关注。
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