从成立之初便计划上市的阿维塔，终于迈出了踏入资本市场的重要一步。
9月23日，据知情人士透露，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔科技，计划在今年第四季度向港交所递交上市申请，并拟于明年第二季度完成上市。该知情人士还透露，公司目前正处于推进港股IPO进程的最后准备阶段，最快或于10月提交招股书。对此，《国际金融报》记者向阿维塔方面求证，公司表示暂无相关消息可对外透露。
吴迪 摄
回溯阿维塔的上市之路，可谓漫长且艰辛。
今年3月，阿维塔被曝出正考虑赴港上市，并计划集资约10亿美元。彼时，阿维塔内部人士回应称，公司从成立开始就有独立上市的计划，但暂未有具体的执行方案。对此，原阿维塔CEO谭本宏也曾透露，阿维塔科技的IPO计划会放在2025年左右，“现在没有这么着急，我们需要做一些兼顾和平衡。”事实上，自2021年阿维塔正式更名后，便开始了其融资之路。
2021年至2023年间，公司先后完成了3轮融资，累计融资金额近80亿元。其中，天使轮融资24.2亿元；A轮融资25.47亿元；B轮融资30亿元，投后估值近200亿元。最近的一轮融资发生在2024年12月，长安汽车及多方投资者向阿维塔增资合计111.01亿元，融资后估值约300亿元。然而，多轮融资的背后，却是阿维塔尚未实现自我造血的现实。
作为由长安汽车、宁德时代与华为共同打造的新能源品牌，阿维塔的背后资源远超同期新势力品牌，但至今公司仍处亏损阶段，实现盈利的时间也尚未明确。长安汽车财报数据显示，2022年至2024年，阿维塔的营业收入分别为2834万元、56.45亿元、153.5亿元；而净亏损则分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元，三年累计亏损额达97.26亿元。
孙婉秋 摄
财务端的大额亏损，根本原因在于阿维塔的销量低迷，规模化有限。2022年，阿维塔累计销售1.2万辆；2023年，公司定下了全年10万辆的激进目标，但最终完成率不足40%；2024年，阿维塔下调目标至9万辆，随着低价车型的加入，销量有所攀升，最终交出了7.36万辆的全年销量，完成率为81.78%。然而，今年前8个月，阿维塔累计销售7.97万辆，对照年初定下的全年22万辆目标，完成进度仅为36.2%。
由于低价车型的加入，单车售价以及单车毛利受到了影响。同时，在智能化竞争加剧的情况下，阿维塔不得不加大对智能化的研发投入。双重影响下，公司的亏损正逐年扩大。截至2024年年底，阿维塔的总资产为291.5亿元，净资产为85.9亿元，资产负债率约70.5%。因此，加速上市，所筹得的资金对于阿维塔后续发展而言至关重要。
除上市外，阿维塔的掌门人在近期也出现了变动。王辉接替朱华荣出任公司董事长，将全面统筹阿维塔科技的战略规划与决策、经营管理以及全球业务等工作。
记者了解到，新“帅”王辉是长安汽车的老将。其于2003年加入长安汽车，历任长安汽车工程研究院、工艺技术部、战略部战略规划处负责人，新业务统筹项目组总监，长安马自达汽车有限公司执行副总裁、党委书记，长安汽车海外事业发展部总经理、东南亚事业部总经理等职务。自2022年9月起，王辉担任长安汽车副总裁。
孙婉秋 摄
拥有资本运作、海外市场及产业链协同等方面经验的王辉，将成为阿维塔后续发展方向的主导者。换“帅”后，阿维塔趁热打铁发布了发展规划“战略2.0”，宣布将进一步强化与华为、宁德时代的战略合作伙伴关系。
按照计划，到2026年，阿维塔将推出5款升级车型；到2030年，累计推出17款新车型，产品将覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等多个细分市场。在国内市场发展的同时，阿维塔还计划加速向全球进军。公司计划到2030年，进入全球80多个国家，布局超过700家销售渠道。
基于上述产品布局、海外市场等规划，阿维塔也提出了新的发展目标：在2027年，实现全球年销量40万辆，年收入达到千亿元；至2030年，全球年销量提升至80万辆；到2035年，阿维塔将挑战150万辆的全球销量。
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