在寸土寸金的香港，公共交通网络极为发达——叮叮车穿梭于老街巷弄，巴士覆盖全城，地铁线路高效便捷。相比之下，开车因全链条高成本成为少数人的选择，这也直接导致香港汽车保有量长期处于低位。
油车成本：从停车到税费的全链条压力
记者走访香港多个普通停车场发现，时租费用普遍达30～40港元，中心区域甚至突破50港元。燃油成本同样惊人：每升汽油价格稳定在27～30港元区间，以百公里油耗10升的燃油车计算，单次百公里行程燃油支出即达270～300港元，是内地同级别车型的2-3倍。
购车环节的首次登记税（FRT）更是将油车推向“重奢”行列。根据现行梯度税率：15万港元以内部分税率为46%，15万至30万港元部分升至86%，超过30万港元部分达115%，50万港元以上车型税率高达132%。以税前30万港元的燃油车为例，仅税费就需缴纳19.8万港元；若裸车价达50万港元，实际购车成本将飙升至92.8万港元。
电动车崛起：政策驱动与成本优势双轮驱动
尽管油车成本高企，香港街头仍常见两类车型：一是丰田、本田等日系MPV（满足家庭出行需求），二是特斯拉、比亚迪等电动车。数据显示，2025年上半年香港电动私家车登记量达18,356辆，渗透率高达68.6%。其中，比亚迪凭借产品力优势超越特斯拉，成为最畅销电动车品牌。
政策红利：首次登记税宽减延长至2026年
为推动电动车普及，香港政府于2024年2月宣布延长首次登记税宽减政策至2026年3月31日，并调整宽减规则：一般电动私家车宽减额上限由97,500港元降至58,500港元；“一换一”计划车主宽减额上限由287,500港元降至172,500港元；应课税价值超50万港元的车型不再享受宽减。
参与“一换一”需满足严格条件：旧车须在香港首次登记满6年、车主连续持有18个月以上，且取消登记前12个月内至少10个月持有有效牌照；新旧车登记日期间隔不得超过3个月。满足条件者，可享最高172,500港元税费减免。
实测案例：特斯拉Model Y税费节省超11万港元
记者国庆期间走访香港某商场特斯拉体验店发现，Model Y后轮驱动版裸车价282,800港元。按现行规则，电动车享最高58,500港元税费减免后，消费者仍需支付124,708港元税费，总价达407,508港元。但通过“一换一”政策，起售价直降至293,508港元，相当于节省约11.4万港元税费。
销售人员透露：“即使没有旧车，也可通过本地车代理购买‘一换一名额’，费用约2万多港元，但能省下11万多港元税费，绝大多数消费者都会选择这种方式。”
使用成本：充电费用仅为油车1/5
电动车的日常使用成本优势显著。香港公共充电桩计费分为两种模式：按时长计费常规价格为30港元/小时（优惠时段21港元/小时），按电量计费则低至3港元/度（机场快充站）。为提高效率，充电完成后车辆需立即驶离，避免长期占用充电车位。
以百公里耗电15度的电动车计算，单次行程充电成本仅45港元，仅为同级别油车（270～300港元）的1/5至1/6。这种成本差异，进一步推动了香港消费者向电动车的迁移。
猜你喜欢
