西北交通迎巨变：包银高铁全线贯通倒计时

图源：中国铁路微信公众号

文/段修健

华北与西北之间的高铁网络“留白”区域，即将迎来历史性突破。

包头至银川高速铁路包头至惠农段日前正式进入运行试验阶段，标志着这条国家“八横八纵”高铁网京兰通道的“最后一公里”进入开通倒计时。结合去年10月已开通的惠农至银川段，包银高铁全线贯通指日可待。

京兰通道：国家战略通道的“拼图完成”

根据2016年发布的《中长期铁路网规划》，京兰通道由北京经呼和浩特、银川至兰州构成，是国家高铁网“八横八纵”主通道之一。该通道采用分段建设模式，其中呼和浩特至包头段沿用既有集包铁路，其余段落均在近五年内相继建成：

• 2019年12月，京张高铁与张呼高铁张家口至乌兰察布段同步开通，实现北京至呼和浩特高铁全线贯通；
• 2022年12月，银兰高铁中卫至兰州段开通，形成银川至兰州高铁通道；
• 2024年10月，包银高铁惠农至银川段投入运营。

至此，京兰通道主线仅剩包头至惠农段待贯通。这条全长519公里的段落开通后，将彻底消除西北高铁网的“断点”。

图源：中国铁路微信公众号

技术突破：贺兰山隧道的“豆腐中打洞”

包银高铁的建设面临多重挑战。既有包兰铁路虽能满足货运需求，但客运时速仅120公里，银川至北京需18-19小时。包银高铁设计时速250公里，开通后包头至银川将缩短至3小时内。

项目中的贺兰山隧道堪称工程奇迹。这条全长8792米的单线客运隧道，是我国首条穿越贺兰山的铁路隧道，也是首条时速200公里的单线隧道。施工团队需应对复杂地质条件：

• 隧道穿越断层破碎带，岩体稳定性差；
• 区域生态敏感，需严格控制施工影响；
• 单线隧道空间狭小，施工难度呈指数级增长。

工程师形象地将其比作“在豆腐中打洞”。今年8月，该隧道顺利贯通，为银巴支线（银川至巴彦浩特）通车奠定基础。支线开通后，阿拉善盟将结束不通火车的历史，至银川时间缩短至1小时内。

图源：内蒙古交通运输厅微信公众号

区域经济：打开发展“新窗口”

包银高铁的贯通将重构西北交通格局：

• 时空压缩：宁夏至北京高铁无需绕行西安，通行时间大幅减少；
• 城市联动：乌海、巴彦淖尔等城市增加出区通道，阿拉善盟接入全国高铁网；
• 产业协同：京兰通道串联兰州-西宁、呼包鄂榆、宁夏沿黄等城市群，促进要素流动。

对于资源型城市而言，高铁带来转型机遇。石嘴山市官方称，包银高铁将为这座贺兰山脚下的城市“打开通向外界的窗户”，助力产业结构调整。

多通道协同：西北高铁网全面升级

除京兰通道外，西北地区“八横八纵”主通道建设全面提速：

• 京昆通道：西安至成都、太原至西安段已开通；
• 包海通道：银川至西安段2020年通车，西安至延安段进入联调联试阶段；
• 兰广通道：川青铁路（西宁至成都段）四川段隧道贯通率超40%；
• 青银通道：太原至绥德铁路山西段选址获批；
• 陆桥通道：兰新高铁2014年全线贯通，乌奎高铁（乌鲁木齐至奎屯）可行性研究通过评审。

乌奎高铁作为新疆第二条高铁，其建设将推动北疆高铁主骨架形成。新疆官方表示，该项目或延伸至霍尔果斯、克拉玛依等地，构建“北疆高铁经济带”。

从“交通末梢”到“开放前沿”，西北地区正通过高铁网络建设，打破地理屏障，激活区域发展新动能。