在新能源汽车市场声量不断攀升的当下，传统燃油车常被视为“明日黄花”，但最新销售数据却揭示了另一番景象——燃油车市场正经历显著回暖。
据中汽协最新公布的数据显示，今年9月，乘用车国内销量达到229.9万辆，环比增长14.5%，同比增长11.2%。其中，传统燃油车国内销量为100万辆，较去年同期增加6万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%，已连续四个月实现同比增长，展现出强劲的市场复苏势头。
在最近四个月的持续发力下，传统燃油车今年以来的销量增速成功转正。数据显示，今年1至9月，乘用车国内销量为1704.4万辆，同比增长13.3%。其中，传统燃油车国内销量为814.1万辆，比去年同期增加13.6万辆，同比增长1.7%。这一数据与2024年传统燃油乘用车销量同比跌幅17.7%形成鲜明对比，凸显了燃油车市场的回暖态势。
值得注意的是，中汽协的统计数据为批发销量，包含了车企向经销商销售的数量。若具体到面向消费者的零售销量，乘联分会数据显示，今年9月，传统燃油车零售销量虽同比下跌4%，但环比增长5%，今年前9个月累计销量同比跌幅为4%，与2024年14%的跌幅相比，回暖迹象明显。
乘联分会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示，今年燃油车的回暖与补贴政策密切相关。2025年，汽车以旧换新政策扩大了汽车报废更新支持范围，将国四排放标准实施首年的燃油车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。在燃油车补贴方面，2.0L及以下排量报废补贴1.5万元，转让置换补贴最高可达1.3万元，有效刺激了市场需求。
此外，燃油车促销力度显著加大，超过了新能源汽车。乘联分会数据显示，2025年9月，新能源车的促销力度维持在10.2%的中高位水平，而传统燃油车的促销力度则稳定在23.9%的高位，且连续10个月稳定在22%左右。豪华车和合资车促销力度尤为明显，其中，豪华车今年9月促销力度达到27.7%的高位；合资燃油车的促销力度也达到了23.3%的高位，远高于2023年时的13%。
除了价格优势外，燃油车为了稳住市场，也在积极拥抱智能化，以消除部分“油车不智能”的市场认知。目前，新上市和已上工信部目录即将上市的燃油车产品，在智能驾驶、智能座舱、网联、交互功能上的短板有显著改善，与新能源车型之间的技术代际落差也在不断缩小。
不少车企在新品发布上仍坚持新能源和燃油“两条腿走路”。如吉利汽车就明确表示不会放弃占比达50%的燃油车市场。据记者不完全统计，在10月上市的35款新车中，油车占了16款，而在9月上市的75款新车中，油车占了35款，均占据近一半的比重，显示出燃油车市场仍具有不可忽视的地位。
值得注意的是，尽管新能源汽车销量增速明显高于燃油车，仍在争夺更多的市场份额。乘联分会数据显示，今年9月，新能源汽车批发渗透率为53.5%；零售渗透率更是高达57.8%，均创下了历史新高。但另一方面，崔东树表示，从明年开始，新能源汽车优惠政策将退坡，车辆购置税也将开始征收，比例为5%。此外，随着新能源汽车自燃/燃爆事故的多发，市场对于燃油车的消费需求依然存在，因此，燃油车“退场论”仍为时尚早。
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