中午时分的迪拜商圈，街道旁停放着色彩斑斓的摩托车，每辆车上都挂着不同外卖平台的配送箱——红色、黄色、蓝色、绿色，这些颜色背后，是各大平台在这片新兴市场中的激烈角逐。尽管迪拜尚未实现“外卖自由”，但外卖服务正逐渐渗透进当地居民的生活，成为餐饮消费的新选择。
在核心商圈经营中餐厅的王婷（化名）向记者透露，她五年前来到迪拜，两年前开设餐厅。随着外卖平台的增多，她的餐厅已入驻Talabat、Noon、COME COME以及美团旗下的Keeta等多个平台。然而，这片看似充满机遇的蓝海市场，正因文化差异、消费习惯和运力限制，给海外平台带来诸多挑战。
尚未完全成熟的外卖生态：效率与运力的双重考验
迪拜的外卖模式与中国存在显著差异。骑手多来自南亚国家（如印度、斯里兰卡、孟加拉国），且普遍采用“一单一送”模式，而非国内常见的“批量接单、高效配送”。这种模式直接导致整体配送效率较低，运力稳定性不足。王婷表示：“出餐后偶尔会等骑手很久，最久的一次等了近半小时，可能是附近没有骑手接单。”
交通工具方面，迪拜骑手主要依赖摩托车或汽车，而非国内的电瓶车。以Keeta为例，其骑手需通过合作第三方物流公司接单，而在沙特则允许骑手直接注册或加入合作公司。此外，迪拜的外卖消费频率远低于中国。当地居民因物价较高，更多选择自带盒饭，外卖仅作为偶尔的替代选项。例如，一杯中杯提拉米苏拿铁在Keeta折扣后约22.3元人民币，而不打折的中杯榛果拿铁则需44.5元人民币。
商家为覆盖平台佣金成本，往往会提高外卖价格。王婷提到，她近期调整了菜单价格以应对佣金压力，且平台补贴较少，商家需自行打折参与活动。尽管如此，骑手的收入结构与国内类似，以单量计算，包含“配送服务费”“准时达奖励”和“活动奖励”三部分。订单分配则由平台根据距离和预计送达时间派单，与国内的乐跑模式相似。
从用户体验看，迪拜外卖配送时间与国内相近，通常下单后30至40分钟送达，配送费按距离计算，约合3.9元至5.8元人民币，部分餐厅提供免配送费服务。
活跃的市场与本土巨头的竞争
王婷的餐厅于9月27日入驻Keeta，入驻流程简单，仅需提交菜单和价格由平台上传，后续可自行修改。她选择Keeta的主要原因是其现阶段免佣金政策。“其他平台佣金高达17%至30%，而Keeta目前免佣，大大降低了运营成本。”她透露，餐厅订单中既有中国用户，也有外国用户，不少中国用户因Keeta是美团旗下平台而选择尝试。
尽管Keeta发展迅速，但王婷表示，目前餐厅更多订单仍来自Talabat等本土平台。迪拜外卖市场潜力巨大，受炎热气候影响，居民外出就餐意愿较低，外卖需求旺盛。Statista数据显示，阿联酋2025年在线食品配送市场规模将达18.7亿美元，2030年将增至24.6亿美元，用户渗透率预计达31.4%。
本土平台中，Talabat覆盖中东和北非地区，拥有超600万活跃用户和11.9万活跃骑手；COME COME则以丰富中餐选择为特色，服务超36万用户，拥有2000名自有骑手。Keeta自2024年9月进入中东市场以来，已覆盖沙特20多个城市，并于9月27日在迪拜上线，10月28日拓展至阿布扎比。
随着市场升温，监管也逐步加强。今年9月，迪拜消费者保护与公平贸易局发布《在线食品配送平台指南》，旨在规范行业竞争，吸引更多投资。
中国平台的优势与挑战：技术驱动与本地化策略
中国平台出海外卖市场具备显著优势。以Keeta为例，其凭借免佣金政策和高效配送迅速打开市场。咨询机构Redseer报告显示，Keeta在沙特上线仅五个月便占据10%的市场份额，成为第三大平台。拉面商家表示，Keeta的配送速度优于其他平台，且点餐界面提供“实时骑手位置”和“准时达”功能，提升了用户体验。
Keeta的拓展策略谨慎而有序：先在沙特小城阿尔卡吉试点，一个月后进入首都利雅得，近一年后覆盖卡塔尔、科威特和阿联酋。然而，阿联酋市场竞争激烈，玩家众多且服务基础完善，给Keeta带来不小挑战。其核心策略聚焦于丰富商品供给、可靠配送服务和经济实惠的价格，并根据不同城市制定差异化运营方案。
新出海研究学者黄渊普认为，美团的核心优势在于技术系统，即协调商家、消费者和运力的三方协同能力。百联咨询创始人庄帅则指出，外卖出海与国内模式相近，但需适应不同文化、法律法规和政策环境，管理难度更大。平台的组织能力和系统调度能力，以及成熟的补贴策略，将成为快速拓展市场的关键。
在这场始于高温沙漠的外卖“战争”中，中国平台正以技术为武器，逐步突破文化与运力的壁垒，探索中东市场的无限可能。
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