由“路特斯”更名为全球顶级跑车品牌“莲花”后，其市场表现仍难言乐观。即便经历换帅、推新车等系列操作，莲花跑车仍未摆脱销量与业绩双重下滑的困局。
2025年9月21日，莲花跑车旗下两款主力车型——Emeya（大型轿跑）与Eletre（中大型SUV）正式推出改款版本。其中，Emeya推出3款车型，售价区间为53.8万—82.8万元；Eletre同样推出3款车型，售价区间为55.8万—83.8万元。与旧款相比，新车入门价直降近20万元，这一“以价换量”的策略背后，折射出超豪华电动车市场的激烈竞争。
莲花集团CEO冯擎峰在媒体访谈中坦言，中国超豪华车市场正经历结构性调整：自主品牌通过智能化与情绪价值挖掘分流用户，而全球超豪华市场需求虽未消失，但中国市场变化剧烈。数据显示，2024年莲花全球销量仅1.21万辆，中国市场月均贡献不足250辆，降价成为抢占份额的必然选择。
在莲花所处的价格带中，竞争对手实力强劲：特斯拉Model X起售价72.49万元，2025年上半年全球销量超万辆；保时捷Macan EV定价66.8万元—85.8万元，凭借品牌溢价保持月均千辆级销量。相比之下，莲花新款车型虽通过标配主动扰流板、电吸门等配置形成差异化，但精简激光雷达、后排按摩等配置的“减配降价”策略也引发争议。
类似事件在今年2月已现端倪。当时莲花更名后重新发布两款车型，价格大幅下调：SUV车型ELETRE起售价从72.8万元降至54.8万元（降18万），轿车EMEYA从66.8万元降至52.8万元（降14万），直接进入50万元价格带。要知道，去年7月冯擎峰还公开表示“定位百万级豪华品牌，绝不参与价格战”，但半年后便大幅降价，被市场解读为销量低迷下的“以价换量”策略。
部分老车主将降价视为“背刺”。他们认为50万元定价拉低“超豪华”定位，导致车辆保值率受损及身份认同焦虑。社交平台上，“高价购车即贬值”“奢侈品牌变亲民”等批评声浪高涨，不少车主晒出订单质疑品牌诚信，甚至有车主曝光“购买展车被隐瞒维修记录”，以“欺诈”为由要求退一赔三，进一步加剧品牌信任危机。
有车主发文表示：“第一批车主是最有忠诚度、最拥护路特斯、最有实力的人，你却选择了背刺。”也有车主担心品牌档次被降低，导致自身利益受损。随后，#莲花跑车降价背刺老车主#等话题登上热搜，阅读量超5亿，舆论开始聚焦“豪华品牌价格诚信”。
为缓解老车主不满，莲花原中国总裁毛京波发布《致车主的一封信》，解释降价是为了拓宽价格带、应对竞争，但信中未提及实际权益保障与补偿方案，部分车主对道歉诚意产生怀疑。
“背刺”风波一个月后，莲花宣布人事调整。2025年3月，钦培吉正式加入莲花跑车，出任莲花科技中国区总裁，向集团首席执行官冯擎峰汇报；原中国区总裁毛京波调任首席销售官（CSO），负责全球产销协同管理。
钦培吉上任后表示，努力方向是月销量达到七八千台，认为当前最重要的是确保品牌生存，而非盲目追求规模。然而，一次产品定价失策并不足以导致高管人事动荡，更深层次的原因是路特斯品牌复兴计划的遇挫——品牌声量和市场销量均不及预期。
2024年以来，莲花销量与财务表现持续恶化。当年4月，莲花宣布2024年目标销量为2.6万辆，但4个月后便将目标腰斩至1.2万辆，缩水64%，同时将2026年销量目标从5万至6万辆下调至3万辆。尽管2024年全年销量1.21万辆勉强完成调整后的目标，但进入2025年，颓势尽显：一季度国内销量仅400辆左右，上半年全球销量2813辆，较2024年同期暴跌43%。
财务数据同样不容乐观。今年上半年，莲花总收入仅2.18亿美元，同比下降45%；交付新车2813辆，较2024年上半年下降43%。即便公司已将年交付目标由3万辆降至1.2万辆，目前仅完成不足四分之一。此外，据外媒报道，莲花宣布将在英国诺福克郡海瑟尔总部裁减550个岗位，约占员工总数的四成，而这已是今年第二次裁员（2月已裁270个职位）。
危机之下，莲花启动系列自救措施。2025年1月，冯擎峰全面掌舵后，首先推动品牌更名“莲花跑车”统一全球标识，并加速收购Lotus UK剩余股权，实现研发与供应链整合。
资金层面，8月获得ATW Partners 3亿美元可转换票据及吉利16亿人民币信贷，合计5亿美元资金将投向智能驾驶研发与全球扩张。同时，英国总部裁员550人以优化成本结构，成为节流关键动作。
此外，冯擎峰提出“3331”全球战略，目标实现美、欧、中及其他地区3:3:3:1的销量占比。目前欧洲38%、北美22%、中国26%的格局已接近目标。产品端，除降价促销外，规划2026年推出D级SUV与插混车型，试图打破纯电依赖。
然而，一系列措施在骨感的现实面前显得薄弱而无力。内外交困之下，市场不知“莲花”还能否绽放。
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