京东跨界造车：互联网巨头如何重塑汽车产业生态？

2025年10月14日，某车企起火事件引发的行业震荡尚未平息，互联网巨头京东便以一场跨界造车行动引发市场热议。在"2025年京东11.11惊喜开放日"上，京东宣布与动力电池龙头宁德时代、国有控股汽车集团广汽达成战略合作，共同打造"国民好车"，正式拉开互联网企业深度介入汽车产业的序幕。

三方合作模式首度曝光：京东将依托6亿用户消费数据提供精准洞察，宁德时代输出核心三电技术，广汽集团负责整车制造与资质保障，形成"数据+技术+制造"的铁三角生态。

具体车型与技术细节将于双十一期间揭晓，此举既为年度大促注入科技话题，也预示着汽车产业竞争格局的深刻变革。

这场跨界合作被业界视为互联网企业造车的"第一声号角"。京东随后澄清：其角色定位为数据服务商与独家销售渠道，不直接参与制造环节。这种轻资产模式与华为的技术赋能路径高度相似，通过输出消费洞察与渠道能力，重构汽车产业价值链。

从投资蔚来到构建汽车生态：京东十年布局显露端倪

京东的汽车野心可追溯至2015年。当年蔚来汽车创始人李斌仅用15分钟阐述造车理念，便获得刘强东10秒内拍板的投资决策。这场闪电投资成为京东进军汽车产业的起点，此后十年间，其业务布局呈现明显系统性：

• 2018年上线整车交易平台，切入新车销售市场
• 2021年成立汽车事业部，整合后市场资源
• 2022年将"京车会"升级为"京东养车"，构建覆盖1700家门店、4万家合作网点的服务体系
• 2025年开设多家新能源体验中心，养车门店突破1500家

至此，京东已完成选车、购车、养车、换车的全链条服务布局。媒体评价其"不造车却革了4S店的命"，通过供应链优势实现配件规模化采购，2025年初推出的以旧换新补贴覆盖轮胎、机油全品类，最高补贴达2000元。

自动驾驶技术储备：5000项专利构筑竞争壁垒

在物流领域，京东的自动驾驶布局更显深谋远虑。2025年5月注册的"Joyrobotaxi"商标，揭示其Robotaxi共享出行服务野心。支撑这一战略的是十年技术积累：

• 物流技术专利超5000项，其中3000项涉及自动驾驶
• 2025年7月发布L4级京东物流VAN无人轻卡，载货空间24立方米，续航400公里
• 全国30个城市部署超500台无人配送车，累计路测200万公里

这款专为物流场景设计的无人车，较个人消费市场车型更具实用价值：可节省60%运输成本，支持24小时运行，直击行业效率痛点。其技术路径与小米、特斯拉形成鲜明对比，更接近华为的"技术赋能"模式。

数据资产成核心竞争力：6亿用户构筑行业壁垒

京东的汽车战略底气源于海量数据资产：6亿消费者、2亿车主用户、700万新能源用户，平台车品SKU达4.7亿个。这种数据规模使其无需外部测试即可优化产品，500台无人配送车的真实路测数据，更形成独特的技术验证闭环。

对于"为何不直接造车"的质疑，行业分析指出三大现实考量：

1. 供应链成熟度：中国已形成完整的新能源汽车供应链，从电池到智能座舱均有成熟供应商
2. 政策壁垒：国家收紧生产资质发放，新玩家难获独立造车许可
3. 风险控制：蔚来、小鹏等新势力长期亏损，小米投入百亿仍面临挑战

京东副总裁缪钦的表态印证了这一战略选择："京东定位供应链技术服务商，将在汽车领域做好配套服务。"这种定位使其能聚焦用户运营、渠道建设等核心优势，避免重资产投入的风险。

无人配送车：千亿级市场的战略选择

相较于竞争激烈的家用车市场，京东与宁德时代、广汽的合作更可能聚焦无人配送领域。招商证券测算显示：

• 以快递网点计算，市场空间约4680亿元
• 以小区数量计算，市场空间达5460-7280亿元

当前入局者仅有菜鸟、九识智能等少数企业，京东通过合作可加速解决复杂天气感知、突发情况处理等技术难题。这种选择既符合其物流基因，又能避开与特斯拉、比亚迪的正面竞争。

生态竞争时代：用户体验决定胜负

京东的造车逻辑揭示了产业变革新趋势：当制造工艺日趋同质化，用户体验与生态服务将成为竞争核心。通过数据驱动产品优化，以供应链整合降低成本，用场景化服务提升粘性，这种"不造车而胜造车"的战略，或许正是互联网企业重塑汽车产业的最佳路径。