一则人事罢免公告，让众泰汽车再次成为舆论焦点。10月9日晚，众泰汽车发布公告称，董事会已决议免去尹雪峰的副总裁职务，并明确指出其自2022年入职以来，公司整车研发进度严重滞后，对公司战略规划造成重大影响。这一举动，不仅是对高管团队的调整，更被视为众泰汽车自我审视、寻求突破的积极信号。
消息公布后，众泰汽车股价应声上涨，10月13日以每股3.96元收盘，总市值逼近200亿元。然而，在外界看来，高管调整虽是重要一步，但众泰汽车多年积存的“顽疾”，并非仅凭开除一名高管就能彻底解决。
从辉煌到衰败：众泰汽车的兴衰史
众泰汽车的前身可追溯至1998年成立的铁牛集团，最初以汽车零部件、摩托车配件及五金工具生产为主。2003年，众泰控股集团有限公司成立，标志着众泰汽车正式进军整车制造领域。此后，众泰汽车通过收购台湾丰田特锐车型生产线、整车制造工厂落成、收购江南汽车股份等一系列举措，逐步构建起完整的汽车生产体系。
在发展初期，众泰汽车凭借对市场的敏锐洞察，迅速在汽车市场中崭露头角。2009年，公司推出的“众泰2008EV纯电动车”成为首批登上国家新能源车名录的车型，早于多数新能源车企。2010年，众泰汽车构建“朗系列”，形成了覆盖A级、B级与SUV市场的完整产品线。2015年，众泰T600对标中型SUV车型，上市首月订单破万，年销量猛超12万辆，在同级别车系销量排行榜上排名15，远超奥迪Q5等合资品牌及比亚迪S7等国产自主品牌。
然而，众泰汽车的辉煌并未持续太久。2016年，众泰SR9（即“保时泰”）上市，三天内订单突破2万辆，凭借酷似保时捷的外观和亲民的价格迅速走红。在该车型加持下，2016年众泰汽车创造了33.31万辆的销售业绩，挺进自主品牌销量榜前十位。但好景不长，2017年成为众泰汽车的“转折点”。尽管公司营收达208亿元，净利润12.56亿元，但全年销量仅为22.7万辆，比2016年少了10万辆。此后，销量持续下滑，至2020年直接归零。
销量下滑直接导致业绩承压。2018年，众泰汽车实现净利润8亿元，同比下降36.34%；2019年开始步入亏损状态，至今未能回正。数据显示，2019年至2025上半年，众泰汽车分别亏损111.9亿元、103.4亿元、9.60亿元、9.20亿元、9.37亿元、10亿元、1.48亿元。
“山寨车”代名词：模仿背后的代价
众泰汽车的衰落，与其长期依赖模仿豪车车型的策略密不可分。曾有“男子开十一万‘保时泰’在夜场屡屡得手，15位女子被骗”的新闻在网络上发酵，其中的“保时泰”指的就是众泰SR9。该车型是保时捷Macan的“像素级复刻”，相似度高达90%，从外观到内饰均与Macan如出一辙，因此被戏称“保时泰”。
SR9并非众泰汽车唯一的仿大牌车型。其T600车型侧面轮廓、腰线设计直接借鉴大众途观；T700系列则是跨品牌“拼盘式设计”，前脸借鉴奔驰GLE，中控台模仿沃尔沃XC90，方向盘与保时捷卡宴相似，车身线条参考路虎揽胜。这些车型在问世之初，都给众泰汽车带来了一定的销量与利润，但长期来看，却埋下了质量危机和技术依赖的隐患。
SR9的变速箱故障、电子系统失灵，T600底盘异响、离合器故障，T700缺乏核心动力总成，依赖三菱发动机，且车身轻量化、空气动力学设计未达原创车型水平，导致油耗高、操控性差。这些问题直接导致消费者投诉激增，二手车残值率暴跌。此外，众泰汽车长期缺乏自主研发能力，动力系统、底盘调校、智能驾驶等核心技术停滞，无法应对新能源与智能化浪潮。
尽管众泰汽车也曾尝试原创设计，如“道法自然”3.0战略、i-across概念车，但因技术积淀不足、市场接受度低而失败。最终，众泰未能完成从“模仿”到“创新”的转型，成为“山寨车”的代名词。
多元化方向“不灵”：门业能否成为救命稻草？
如今，众泰汽车的财报显示，其主业除了与汽车相关的交通运输设备制造业之外，还有一个家具制造业务，主要产品为门类产品，占营收比将近50%，与汽车主业平分秋色。2015年，永康众泰汽车有限公司成立，其经营范围明确包含安全防撬门、装饰门、防盗窗及各种功能门窗生产、销售，标志着众泰汽车正式将门窗制造纳入业务版图。
2020年，众泰汽车因资不抵债破产重整，整车业务停滞，开始向“家具制造+汽车零部件”双主业转型。2022年，门窗等家具制造业务已成为其核心营收支柱之一。2024年财报显示，众泰汽车的整车生产量为0，而当年门生产量则为143693樘。
然而，众泰汽车的门业务虽主要为出口中东等海外市场，但也难免受到房地产行业遇冷的影响。这或许也是家具制造已占据一半营收，但仍不能将公司拉出亏损“泥潭”的原因。
高管换血：酒店高管能否带领众泰汽车走出困局？
在尹雪峰被免职的同时，众泰汽车也官宣了下一任新副总裁——黄邦德。有趣的是，二人的背景差异甚大。尹雪峰为哈尔滨工业大学汽车设计与制造专业本科毕业，吉林大学车辆工程专业工程硕士学位，研究员级高级工程师，曾任国家整车分标委委员，参与起草《GB11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》强制标准，2012年至2015年担任中国兵器装备集团科技带头人。
而黄邦德则拥有工商管理、EMBA及项目管理硕士学位，其职业经历主要集中在中外酒店管理、大型商业地产以及香港上市公司的总经理职务上。目前仍以汽车相关业务为主业的众泰汽车，其新任副总裁全无汽车整车研发、制造或销售的相关经验。这一任命引发了外界对众泰汽车新战略的相关猜测，认为未来公司重心可能转向资本运作方面，或寻求其他商业可能性。
就此，黄邦德会将众泰汽车带去怎样的未来，还需要时间来验证。但可以肯定的是，众泰汽车要想走出“保时泰”的阴影，实现业务转型和可持续发展，仅凭高管换血是远远不够的。公司需要从根本上提升自主研发能力，加强技术创新，同时探索多元化的业务模式，以应对市场的不断变化和挑战。
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