11月4日消息，近日有网友在网络上吐槽：“小米SU7和YU7都已经上市这么久了，怎么还能在全国各地看到测试车？”这一疑问引发了广泛讨论。直到雷军发布最新视频和微博后，大家才明白了其中的缘由。
图源：微博
对于普通消费者来说，买车时最关心的是什么？无非是冬天续航不掉链子、夏天空调制冷给力、跑烂路时车身结构稳固。这些看似日常的需求，其实都需要通过极端测试来严格把关。
据雷军透露，小米SU7在量产前已经在300多个城市进行了超过540万公里的测试，而YU7更是用561天跑了719万公里，甚至还环测了三大国道，爬上了海拔5380米的高山。这样的测试里程和场景，在行业内处于较高水平。
量产后的泛化测试也并未停止。比如最近的YU7高原测试，就专门针对低气压环境优化了双腔空簧，同时用双5G技术提升了西藏地区13%的网络覆盖率。这些细节优化，都体现了小米对测试的重视。
不过，要说小米的测试里程“很多车企零头都不到”也不准确。不少主流车企的旗舰车型测试里程也能达到数百万公里，只是很少像小米这样主动公开细节。
图源：微博
雷军反复强调的“全生命周期测试”，其实是汽车行业里的成熟逻辑。简单来说，量产前的测试是“毕业考”，比如高温下电池温度不能超过50℃，-30℃时得一次启动成功；量产后的测试则更像随堂测，找的是国标没覆盖的超纲题。就像大家喜欢开电车上高原，这种场景下的悬架迟钝、信号中断等问题，只有实测才能发现。小米在这一点上确实抓得很准。
但测试这事儿，光看里程和场景还不够，还得看“怎么测”和“怎么说”。之前小米的“准冬测”就引发过争议：汽车之家在10℃环境下测续航，YU7拿了第一，雷军转发时说是“冬季续航测试”，结果被网友怼。因为行业公认的冬测得在-10℃以下进行，10℃的成绩对北方用户参考有限。这事其实暴露了问题：测试本身是严谨的，但宣传时的表述偏差，容易让大家对测试的客观性产生质疑。
图源：微博
更值得思考的是，测试投入和实际体验能不能画等号。小米在测试上确实下了功夫，比如YU7的双层PVB玻璃能隔绝99%紫外线，解决了高原防晒的痛点。但之前SU7 Ultra也出过“挖孔机盖实为装饰”“马力被OTA限制”的争议，这些问题显然不是单纯靠路测能解决的。这说明，测试能发现极端环境的问题，却未必能覆盖所有品控细节，车企的品控管理和诚信沟通同样重要。
雷军曾多次公开表示，自己每年都会亲自参与小米汽车的测试工作。这种重视程度值得肯定，毕竟老板带头重视测试，底下的团队才不敢松懈。毕竟汽车不是手机，出问题不能重启，哪怕是万分之一的风险，落到用户身上就是大事。
现在新能源车行业发展快，有的车企可能会为了抢上市节奏，在测试环节打了折扣。相比之下，小米愿意花时间做枯燥的测试，至少体现了对安全的敬畏。
图源：微博
但话说回来，消费者最终看的是结果。测试里程再长，不如冬天续航不崩、夏天空调给力来得实在；宣传的优化再多，不如没有“小字标注”的坦诚来得安心。之前小米因宣传话术引发的信任危机已经说明，哪怕测试做得再好，一旦在品控或沟通上掉链子，之前的投入也会大打折扣。
现在再看到小米的测试车，笔者认可这种持续验证的态度，也清楚测试只是质量保障的一环。对普通用户来说，车企愿意在测试上花功夫是好事，但更希望这份投入能真正转化为稳定的用车体验。
雷军今天也称“质量守护没有终点”，这话放在任何车企都适用。测试不是营销噱头，也不是质量的“万能保险”，只有把测试中发现的问题真正解决，把宣传的承诺落到实处，才能真正赢得用户的信任。
你们觉得，车企的测试数据和实际体验，哪一个更值得信？欢迎在评论区聊聊～
猜你喜欢
