作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
在国内汽车产业空前繁荣却深陷同质化竞争的当下，吉利旗下英伦老牌豪车莲花以一场新品发布会，向行业抛出“原创破局”的宣言。9月21日，莲花汽车宣布年度改款车型ELETRE和EMEYA正式上市，其中ELETRE推出3款车型，售价区间55.8万-83.8万元；EMEYA同样推出3款车型，售价53.8万-82.8万元。这一价格策略直接冲击特斯拉Model S、保时捷Taycan等竞品的市场份额。
发布会现场，莲花集团CEO冯擎峰直言：“中国汽车工业需要原创技术，而非通过‘平替’争夺市场。”他以特斯拉Roadster基于莲花ELISE底盘开发、莲花全球首台超两千匹马力纯电超跑EVIJAX为例，强调工程技术底蕴是品牌立足高端市场的根本。数据显示，2025年1-7月中国豪华车市场整体销量同比下滑三四成，多个传统品牌陷入价格战泥潭，而莲花二季度中国区交付量环比增长86%、同比增长31%，上半年累计交付新车2813辆，实现营收2.18亿美元。
“业绩的含金量远重于含水量。”莲花中国总裁钦培吉强调，品牌不会因短期销量焦虑损害长期价值。这种坚持在财务数据中得以体现：调整后息税折旧摊销前利润亏损同比收窄37%至2.4亿美元，营业亏损减少约40%至2.63亿美元。投资者亦用资金投票，近期莲花宣布获得5亿美元资金承诺和16亿元信贷支持。
此次改款，莲花对EMEYA/ELETRE实施“双线策略”：600系列主打“平衡性能与生活”，900系列聚焦“极致驾驶”。通过精简产品版型、聚焦核心配置，品牌将主动稳定杆、后轮转向系统、主动尾翼、智能底盘、碳陶制动等“高感知”技术下放至更多车型。例如，十活塞碳陶制动系统让5米长车身也能实现精准操控，主动后轮转向技术则大幅提升弯道灵活性。
技术突破的背后是深厚的工程积累。莲花跑车拥有多项独家技术：可提供最高215kg下压力的主动双层尾翼、通过智能AI算法实现底盘有机统一的控制系统。冯擎峰透露，品牌正在研发的“路遥”超级混动技术即将应用于全球车型，进一步拓展技术护城河。
在高端纯电市场，莲花已找到差异化节奏。通过“价格下探+权益解绑”策略，Eletre/Emeya起售价降至53.8万元区间，直接对标特斯拉Model S高性能版（约80万元）和保时捷Taycan基础版（约89万元）。这种策略在数据层面得到验证：美国市场在加征147.5%关税后，ELETRE售价达26万美元仍能售罄；英国市场每月销量持续增长，日本则因《赛道之狼》动画片的影响力，每年举办“Lotus Day”赛车节吸引大量车主参与。
冯擎峰透露，莲花盈亏平衡点为年销量3万台，这一目标被纳入2026年计划。为实现这一目标，品牌制定两大战略：一是重塑美国市场，尽管当前关税政策导致中国产车型无法进入，但英国工厂生产的EMERA燃油跑车已在美国市场站稳脚跟；二是深化技术合作，与吉利、千里科技共同成立的“千里智驾”平台中，莲花持有5%股份并输出“平行车手”远程控制系统技术。
在访谈中，冯擎峰多次强调“原创内核”的重要性。他以科尔维特应用磁流变悬架提升操控为例，指出技术创新的本质是“在借鉴基础上发挥创新”。对于电动时代的“马力”定义，他认为：“电机实现高马力的门槛更低，但‘性能’标准永远不会降低。马力大但操控不住，反而会威胁安全。”
这种理念贯穿于莲花的全球布局。尽管欧洲市场因德系车强势影响力相对较弱，中国市场认知度仍需提升，但品牌通过苏州、杭州的Robotaxi示范运营项目积累技术经验，并与沙特洽谈合作推广自动驾驶解决方案。2025年，莲花服务收入（包括自动驾驶技术输出、车辆调校等）预计达4亿元，成为新的增长极。
当被问及“超豪华品牌是否需要坚持调性”时，冯擎峰的回答掷地有声：“全球市场需求未变，但中国市场变化巨大。自主品牌通过‘冰箱、彩电、大沙发’和智能化宣传抢占市场，但超豪华品牌的核心是技术创新和品牌建设。”他以莲花4-5年的车型开发周期为例，强调“绝不把市场当实验场”的造车理念，呼吁行业建立更严格的实验认证标准。
在这场深度调整中，莲花正以原创技术为矛，以价值品牌为盾，在高端纯电市场开辟出一条独特路径。正如冯擎峰所言：“我们的目标不是昙花一现，而是成为像法拉利、保时捷那样被全世界尊敬的豪车品牌。”
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