近年来，沉寂已久的高镍方形电池有望重返主流市场，引发行业广泛关注。
据36氪汽车从多位产业人士处获悉，全球动力电池巨头宁德时代计划于明年推出新一代8系高镍电池，并率先应用于头部新势力车企的增程式车型中。这一举措被视为宁德时代在三元锂电池领域的重要战略布局。
8系高镍电池：技术特性与历史沉浮
作为三元锂电池的重要分支，8系高镍电池的正极材料中镍、钴、锰比例约为8:1:1。其核心优势在于单位质量下的能量密度显著高于磷酸铁锂电池，使得搭载该技术的车型能够以更小的电池包实现更长续航，同时兼顾动力性能。
回溯历史，8系高镍电池曾经历辉煌与低谷。数年前，该技术被应用于埃安、蔚来、小鹏等十余个品牌的数十款车型。然而，由于当时技术验证不充分且行业热管理技术尚未成熟，热失控事件频发导致市场信心受挫，行业一度谈“8系”色变。
面对挑战，宁德时代始终坚定研发方向，认为放弃8系高镍电池即意味着放弃高端市场。如今，随着插电混动车型电池容量持续扩大，8系高镍电池迎来重返市场的战略机遇。
增程/插混市场：电池容量竞赛升级
当前，插电混动及增程式车型的电池容量呈现显著增长趋势。今年部分增程车型电池包已突破60度电，例如智己LS6增程版搭载宁德时代超级骁遥MAX电池，电量达66度，CLTC纯电续航超450公里；尊界S800增程星辉行政版则配备65度麒麟电池，续航达400公里。目前市面上近半数增程车型纯电续航超过200公里。
据36氪汽车梳理，明年将有更多大容量电池车型面世。零跑D平台全系配置80度电量增程方案，涵盖D19 SUV及MPV车型，纯电续航预计达50公里；小米汽车增程车型电池包电量接近80度；长城汽车计划推出80度电池包插混车型，纯电续航超400公里。
行业分析指出，若采用磷酸铁锂电池实现500公里续航，需堆叠更多电池包，这将导致整车质量超过3吨，影响操控灵活性及碰撞安全性。因此，高镍电池成为兼顾续航、车重与安全性的优选方案。
8系高镍电池：机遇与挑战并存
尽管8系高镍电池具备能量密度优势，但其技术短板仍需克服。正极材料中镍含量提升会导致热稳定性下降、循环寿命缩短。当前主流技术路线为5系或6系中镍电池（镍、钴、锰比例5:2:3或6:2:2），已能满足多数车企对续航、车重及安全性的综合需求。
然而，在激烈的市场竞争中，部分车企仍选择8系高镍电池以强化产品竞争力。其背后逻辑在于：更长的续航能力、更优的操控表现及动力性能，有助于在增程/插混市场抢占份额。同时，8系高镍电池可作为技术标签，提升消费端认知。
对宁德时代而言，推出8系高镍电池不仅是为了巩固三元电池市场地位，更是为了掌握行业话语权。伴随新品问世的，预计还有升级后的热管理技术及循环寿命优化方案。
不过，车企对8系高镍电池的接受度仍存变数。尽管钴元素含量降低使原材料成本微降，但在规模效应形成前，其制造成本与研发成本居高不下。这意味着，搭载8系高镍电池的增程/插混车型，电池成本不会因电量减少而显著降低。
高镍方形电池能否真正重返主流市场，仍需时间检验。
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