2025年10月16日
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作者 | 第一财经 洪飞红
“速度不是参数，而是信仰。”
“智能电动汽车是手机加四个轮子。”
“颜值即正义，车必须好看。”
当这些雷军过往的造车言论在“10·13小米SU7成都燃爆事故”后被重新翻出，市场对小米造车逻辑的质疑达到顶点。从3C领域跨界而来的小米，正面临造车以来最严峻的信任危机。
自首款量产车上市一年半以来，小米汽车凭借雷军个人IP与互联网营销快速打开市场。但近期两起严重事故——3月29日铜陵爆燃事件与10月13日成都燃爆事故，彻底撕开了“营销鬼才”光环下的安全漏洞。网友尖锐发问：“这究竟是年轻人的第一台车，还是最后一台车？”
雷军曾多次强调“最好看、最好开、最智能”的造车理念，却在安全领域鲜有提及。在某次访谈中，他详细描述了轮毂设计的5000次选型过程，却对车门解锁等安全设计仅以“网友好评”带过。这种重外观轻安全的策略，在汽车行业引发巨大争议。
小米SU7采用的半隐藏式门把手成为争议焦点。雷军在微博解释称，该设计通过按压微动开关实现电动解锁，无需物理抬起。但宣传中强调的却是“开门更优雅”，而非紧急情况下的可靠性。事实上，在3月事故中，救援人员曾因门把手设计问题延误救援。
智能电动汽车的本质仍是交通工具。尽管行业强调“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化），但安全始终是1，其他创新都是0。手机故障可通过重启解决，汽车事故却关乎生命。莲花集团CEO冯擎峰直言：“绝不能把市场当实验场，用户不是试验品。”
面对舆论压力，小米开始调整策略。6月YU7发布会上，雷军首次将“安全是一切”作为核心口号，并全系标配高阶辅助驾驶硬件。但9月的召回事件暴露更深层问题：116,887辆SU7标准版因L2辅助驾驶系统对极端场景识别不足被召回，而此时已有三条生命因事故消逝。
汽车行业不同于3C领域，其长周期、高风险特性要求企业必须具备安全红线意识。雷军在内部演讲中承认：“公众对小米汽车的期待远超想象，我们必须承担大公司责任。”这种认知转变虽迟但至，却难以弥补已造成的损失。
中国汽车工业正经历电动化转型，但安全底线不容动摇。某车企技术负责人指出：“车规级芯片、防晒玻璃等创新是加分项，但碰撞测试、电池安全等才是及格线。”小米的教训为行业敲响警钟：跨界造车者必须摒弃“互联网速成”思维，建立从研发到售后的全链条安全体系。
当雷军在事故后强调“安全是前提”时，市场期待的不只是口号，更是切实的技术升级与质量管控。毕竟，对消费者而言，再炫酷的智能功能，也抵不过一次安全抵达。
微信编辑| 七三
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