从技术验证到规模化商业运营，Robotaxi（自动驾驶出租车）的真正落地仍需跨越规模扩张、成本控制与责任闭环的“三重门”。当前，全球头部企业正加速布局，试图通过技术突破、商业模式创新与制度保障构建良性循环，推动智能出行进入新阶段。
原创ⓒ新熵 新能源车组
作者丨江蓠 编辑丨樱木、九黎
头部企业竞逐规模化，商业化进入关键期
自动驾驶行业近期动态频发。11月6日，国内自动驾驶“双子星”小马智行与文远知行同日登陆港股，形成“港股+美股”双资本平台布局。小马智行创始人彭军表示，融资将重点投向规模化商业化；文远知行CEO韩旭则提出以港股上市为起点，推动技术全球落地。
全球Robotaxi第一梯队企业萝卜快跑也公布了阶段性成果：其订单量实现大幅增长，运营城市覆盖范围持续扩大。而在大洋彼岸，特斯拉计划于2025年底前取消Robotaxi安全驾驶员，摩根士丹利分析师预测其全球活跃车辆将达800万辆。
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行业正从技术研发与小范围测试阶段，转向以量产应用和规模化运营为核心的新周期。竞争维度从单一技术比拼，扩展至产业链整合与商业模式创新，一场关于盈利与责任的变革悄然开启。
规模化与成本控制：盈利的关键战役
自动驾驶作为高投入新兴产业，头部企业普遍面临盈利压力。截至2024年，小马智行净亏损32.6亿元，文远知行净亏损28.9亿元；2025年第二季度，文远知行经调整净亏损仍达3亿元，小马智行则为3.816亿元。尽管资本市场认可其技术前景，但持续亏损迫使企业加速商业化落地。
▲图/AI生成
小马智行将盈利目标锁定在三至四年后，计划通过扩大车队规模实现自负盈亏。其招股书显示，当前Robotaxi车队达720辆，年底将增至1000辆。副总裁张宁认为，1000辆规模可实现盈亏平衡，1万辆时则能获得可观毛利率。
文远知行CEO韩旭则从技术层面预测，自动驾驶有望在5年内实现盈利，但需兼顾商业与政策因素。萝卜快跑依托百度资源，已覆盖22个城市，武汉运营接近收支平衡临界点，预计2025年全面盈利。特斯拉虽当前覆盖范围有限，但计划2025年在内华达州、佛罗里达州等地扩大运营，并逐步取消安全员。马斯克提出的万亿美元薪酬方案中，100万辆Robotaxi运营目标成为关键指标。
竞争焦点已从“技术验证”转向“规模与盈利能力”，企业需在扩大车队与降低成本间找到平衡点。
聚合与开放：产业链协同新趋势
随着行业重心转向商业落地，产业链上下游参与者愈发活跃。下游聚合平台通过流量入口与用户运营体系，成为连接Robotaxi车队与用户的“超级枢纽”。11月5日，小鹏汽车宣布2026年推出三款L4级Robotaxi车型，并与高德达成全球生态合作，开启“出行平台+前装量产Robotaxi”模式，首站落地广州。
此前，文远知行、小马智行已接入高德平台，用户可通过App一键叫车。高德内部已将Robotaxi业务定为战略级，聚合模式显著提升服务便捷性与覆盖范围。
上游技术研发方面，英伟达被传孵化Robotaxi项目，聚焦提供通用底层技术架构。其最新发布的Thor芯片实现智驾、座舱、车控多域融合，为技术赋能提供可行性。若英伟达入局，可能降低研发门槛，加速行业规模化落地。
当前，多数企业坚持全栈自研（如Waymo、特斯拉、百度），但高投入导致行业门槛居高不下。未来，技术赋能与产业链协同或成为突破瓶颈的关键。
责任闭环：从技术可靠到制度保障
规模化运营下，技术可靠性仍是基础，但竞争焦点正转向“责任闭环”构建。企业需证明自动驾驶系统安全高效，同时明确事故责任归属、快速响应并建立用户信任。
近期，武汉首例出租车“碰瓷”无人驾驶汽车案件中，萝卜快跑的算法日志与云端数据成为指认出租车“异常加速”的关键证据。这表明，智能网联汽车事故中，运行数据可能成为最可靠的“证人”，倒逼法律法规完善监管与责任划分标准。
保险制度也在积极跟进。传统车险围绕人为驾驶制定，与自动驾驶汽车软件硬件安全性能不匹配。小马智行在上海与平安产险合作，为Robotaxi投保专属保险，涵盖交强险、承运人责任险（100万-200万元）及商业三者险（500万元），确保事故中乘客无需担责。特斯拉则发布“Robotaxi高级保险理赔专员”职位，统筹企业保险与事故管理，为全面承担责任做准备。
从商业化落地到产业链成熟，从安全性保障到法律保险制度跟进，Robotaxi正构建环环相扣的生态系统。距离全面普及，企业仍需跨越规模、成本与责任三重门。当技术突破、商业模式与制度保障形成良性循环，智能出行新时代将加速到来。
资料来源：
人民网，《上海推出无人驾驶出租车 出事故乘客最高获赔200万》
虎嗅，《小马智行彭军：以总付费订单为目标，预计三至四年后实现盈利》
电车通，《自动驾驶的“安卓时刻”来了，英伟达也盯上了Robotaxi肥肉？》
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