在雷军通过多条微博回应小米汽车安全性质疑后，11月18日，小米集团（01810.HK）正式公布了其2025年第三季度业绩报告，为市场交出了一份“成绩单”。
财报显示，小米集团第三季度总收入达到1131亿元，同比增长22.3%；经调整净利润为113亿元，同比大幅增长80.9%。其中，汽车业务表现尤为亮眼，首次实现单季盈利；然而，手机×AIoT传统业务增速有所放缓，特别是智能手机收入同比减少了3.1%。
11月19日，小米集团股价出现明显下跌，跌幅达4.81%，最终收报于38.82港元/股，这一价格创下了小米集团半年来的新低。与6月份的高点相比，小米集团股价累计跌幅已超过30%。
资料图 图据视觉中国
第三季度，小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部收入高达290亿元，同比增长超过199.2%。其中，智能电动汽车收入为283亿元，其他相关收入为7亿元。值得一提的是，智能电动汽车及AI等创新业务分部首次实现了单季度经营盈利，经营收益达到7亿元。
小米集团在财报中指出，智能电动汽车收入的增长主要得益于汽车交付量及ASP（平均销售价格）的增加。具体而言，汽车交付量从2024年第三季度的3.98万辆增至2025年第三季度的10.88万辆。同时，智能电动汽车的ASP也从2024年第三季度的每辆23.87万元上升9%，达到2025年第三季度的每辆26.01万元，这主要得益于交付ASP较高的Xiaomi SU7 Ultra及Xiaomi YU7系列车型。
此外，其他相关业务收入的增长则主要归因于售后服务及汽车金融服务收入的增加。在第三季度，小米汽车单季度交付新车数量创下了10.88万辆的新高。小米集团总裁卢伟冰在业绩电话会上透露，小米汽车预计将于本周完成全年35万辆的交付目标。
为了进一步拓展汽车销售服务网络，截至9月30日，小米集团已在全国119个城市开设了402家汽车销售门店，并拥有209家服务网点，覆盖125个城市。
尽管传统业务仍是小米集团收入增长的核心，但相较于汽车业务的高增长，传统业务收入承压，增速明显放缓。第三季度，手机×AIoT分部收入占总收入的74.4%，为841.1亿元，同比增长1.6%，而上年同期增速则为16.8%。
聚焦手机业务，第三季度小米集团智能手机收入为460亿元，同比减少3.1%。这主要是由于智能手机ASP的下降，由2024年第三季度的每部1102.2元降至2025年第三季度的每部1062.8元。该降幅主要受到境外市场ASP下降的影响，部分被中国大陆高端智能手机出货量占比提高所带动ASP上升所抵消。智能手机出货量则由去年同期的0.431亿部增至0.433亿部，这主要得益于境外市场出货量的增加。
在IoT业务方面，第三季度小米集团IoT与生活消费产品收入为276亿元，同比增长5.6%。其中，智能大家电收入同比减少15.7%，这主要是由于中国大陆出货量因国家补贴退坡及竞争加剧而减少，部分被高端化战略带动ASP上升所抵消。此外，扫地机器人、移动电源、电动滑板车等若干生活消费产品收入以及智能手环、智能手表等可穿戴产品收入的增长，共同带动了IoT业务整体的增长。
对于三季度业绩表现，卢伟冰表示，小米业绩波动低于上一周期（指2022年前后），而手机高端化、IoT毛利率保持稳健、互联网业务受益于高端用户增长、汽车交付节奏超预期等组成的整体内部结构，是支撑公司抵御周期波动的关键因素。
“小米三季度业绩呈现新旧引擎分化、喜忧参半态势。”苏商银行特约研究员付一夫表示，喜的是整体盈利表现亮眼，且创新业务成核心增长极，智能电动汽车及AI相关业务收入首次实现单季盈利，验证了其商业模式的可行性。忧的则是传统基本盘承压，手机×AIoT传统业务增速放缓，智能手机收入同比减少，主要受内存涨价、行业竞争加剧影响，也能反映出业务转型期的成本压力，整体业绩展现出转型中的韧性与挑战。
三季报发布次日，小米集团股价持续走弱。11月19日，小米集团股价跌破40港元，盘中最低触及38.22港元，截至收盘，报38.82港元，跌幅达4.81%。这一股价走势延续了下半年以来的下行态势，自6月27日创下61.45港元的年内股价高点后，小米集团股价累计跌幅已超30%。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，尽管小米集团第三季度业绩整体向好，但手机×AIoT传统业务增速放缓，尤其是智能手机收入的下滑，可能引发投资者对公司未来增长前景的担忧。在资本市场上，投资者往往对传统业务的稳定性和增长性寄予厚望，一旦其表现不佳，市场情绪便容易受到影响，导致股价承压。
公募基金三季报数据显示，三季度基金经理对小米集团采取了显著的减持操作。据券商中国报道，天相投顾统计的基金三季报数据显示，小米集团不仅退出主动权益基金前十大重仓股行列，更以108.34亿元的减持市值成为三季度公募基金减持最多的个股。
红星新闻记者 俞瑶 实习记者 李海颜
编辑 余冬梅
审核 何先菊
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