红星资本局9月18日消息，针对近日传出的特斯拉（TSLA.US）重新设计车门把手的消息，红星资本局向特斯拉中国方面求证，对方回应称暂未收到相关信息。不过据界面新闻报道，当地时间9月17日，特斯拉设计总监Franz von Holzhausen在采访中确认，公司正在研发新一代车门把手系统，重点优化紧急情况下的操作便捷性。
Franz von Holzhausen表示：“将电子解锁与手动应急功能整合至单一按钮的设计理念极具合理性，这是我们当前的主要研究方向。”尽管他未明确说明触发此次设计调整的具体原因，但结合近期多起安全事故，市场普遍猜测与隐藏式门把手的安全争议密切相关。
隐藏式门把手并非特斯拉首创，1952年奔驰300 SL车型已率先应用，但此前多见于超跑或豪华车型。特斯拉全系标配该设计后，带动了新能源汽车行业的效仿。目前，20万元以上新能源车型中，隐藏式门把手已成为主流配置，蔚来、小鹏等新势力品牌均全系采用。
尽管该设计能降低风阻、提升科技感，且不易被剐蹭，但其操作复杂性引发诸多问题。北方寒冷天气下，门把手易被冻住；紧急情况下，隐藏状态下的门把手难以徒手开启。特斯拉、别克、蔚来等车企工作人员均向红星资本局透露：“碰撞后若未自动解锁，外部救援需破窗处理。”
针对这一安全隐患，国家监管部门已启动专项整治。今年5月，工信部公开征求《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准意见，明确要求从救援逃生角度强化安全设计。具体包括：增加机械或断电保护冗余，确保碰撞、起火等事故中车门可开启；规范隐藏式把手的安全标识，提升紧急情况下的识别度；强化把手结构强度，防止事故后功能失效。
海外监管机构同样关注此问题。当地时间9月15日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布对特斯拉部分车型展开车门缺陷调查，涉及约17.4万辆汽车。数据显示，自2018年以来，NHTSA已收到超140起特斯拉车门故障投诉，包括多起断电后无法开门导致的伤亡事件。部分案例中，家长将儿童留在车内后无法从外部开启车门，尽管车内配备手动解锁装置，但儿童无法操作。
随着工信部新规的推进及海外调查的深入，隐藏式门把手的安全标准或将迎来全面升级，车企需在技术创新与用户安全之间寻求更优平衡。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 陶玥阳
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