红星资本局9月25日消息，近日，一段“汽车电池在热失控下弹射出去”的演示视频在网络上引发了广泛讨论。视频中，一辆车身贴有“中国汽车碰撞维修技术研究中心”海报的汽车，正在进行一项特殊的动力电池弹射技术演示。
该技术能在电池热失控时，迅速将电池抛出车身数米外，实现车电分离，这一创新设计立即吸引了公众的注意。
然而，视频发布后，也迅速引发了争议。有网友评论称：“这是把安全留给自己，把危险留给别人。”甚至有人将其戏称为“公路鱼雷”，担忧这种技术在实际应用中可能带来的安全隐患。
碰撞中心负责人：技术为内部测试，旨在解决维修难题
9月24日，红星资本局联系到了中国汽车碰撞维修技术研究中心（下称“碰撞中心”）的负责人。对方表示，网传视频确实是动力电池弹射技术的内部测试画面，且测试是在确保周围环境安全的前提下进行的。该负责人强调，这项技术并不存在“甩锅”给他人的情况，其设计初衷是为了解决热失控电池的拆卸以及维修问题。
据介绍，这项电池弹射技术由碰撞中心开发，并于2023年申请了专利，目前专利正处于实质审查阶段。该负责人进一步解释说，许多网友担忧电池从车身中弹射出去会对周围行人、行车等造成伤害，但这种担忧是多余的。因为该技术并非随意将电池弹射出去，而是针对修车场景设计的，旨在安全地处理热失控电池。
技术背景与适用场景
视频中提到，这项电池弹射技术原本被描述为由碰撞中心与均胜电子（600699.SH）联合推出。然而，均胜电子在9月23日回复红星资本局时表示，公司与碰撞中心并不存在任何形式的合作开发协议，网传的“电池弹射技术”与公司无关。
红星资本局从中国汽车维修行业协会（下称“汽修行业协会”）采访了解到，碰撞中心实际上是汽修行业协会下设的研究中心，由企业运营，协会进行监督和指导。随后，红星资本局再次联系到碰撞中心负责人，对方重申了动力电池弹射技术的开发背景和目的。
该负责人介绍，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新标准要求电池系统在触发单体热失控后，需在至少2小时的观察期内保持无起火、无爆炸。然而，对于维修行业来说，还需要进一步考虑电池热失控2个小时之后的维修问题。
“2小时之内不起火、不爆炸，但电池热失控并没有被控制，怎么办呢？眼睁睁看着这台车被烧掉吗？让4S店来拆，谁敢拆？”该负责人说，“通过弹射技术，我们就能够把电池在安全的情况下弹射到一个安全区域。电池如果能修就修，即使不能修也不至于把整车都烧掉。”
他还强调，系统手动操作的前提是安全，不是谁想在哪个地方弹它就能弹的。目前大部分汽车都具备激光雷达、毫米波雷达等环境感知系统，能够实现对周围环境的判别，从而确保弹射过程的安全性。
从业者观点：技术价值与市场认可度存疑
对于动力电池弹射技术的应用情况，碰撞中心负责人告诉红星资本局，该项技术目前处于内部测试阶段，还不确定未来是否会应用，这要看市场是否认可。
9月25日，红星资本局咨询了多位业内人士对动力电池弹射技术的看法。有汽车行业人士表示，如果是用于维修场景，这项技术有一定价值，可以避免整车起火带来的更大损失。然而，也有汽车行业人士介绍，目前很多车企都在自研电池，更偏向于从底层直接解决问题，而不是把电池弹射出去。而且为了整体设计结构的一致性，车企更倾向于自研和协同创新。
还有电池行业从业者表示，目前来看，这个技术还只是概念技术，需要更多测试来验证其可行性和安全性。一名新能源车换电产业人士则认为，该电池弹射技术的核心问题是，目前看，弹射受损且有起火风险的电池时，无法控制弹射轨迹与落点。即便能让电池与整车剥离，剥离后的电池仍会因不可控性带来危险。
他认为，相比在危险发生时剥离电池，更关键的是提前预防，通过技术手段将电池热失控和起火的几率降到最低，这才是解决电池安全问题的根本思路。
红星新闻记者 符小茵 吴丹若
编辑 陶玥阳
审核 冯玲玲
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