2025年的NIO Day上，李斌和他带领的蔚来团队再次成为行业焦点。这场年度盛会不仅展现了蔚来在产品、技术和用户运营上的全面突破，更折射出这家新能源车企在市场低谷期‘苦练易筋经’的战略智慧。
9月21日，NIO Day落幕次日，李斌与秦力洪等管理层举行媒体面对面活动。李斌透露，今年NIO Day通过赞助合作实现了盈利，这在历年活动中尚属首次。这一细节背后，是蔚来对经营效率的极致追求——从活动策划到资源整合，每一分钱都花在刀刃上。
2025年的蔚来正经历‘第二个谷底’。从市场环境看，纯电车型增速持续放缓：2022-2024年，国内纯电汽车销量同比增速从81.6%降至15.5%，而插混（含增程）车型却保持80%以上的高增长。更严峻的是，蔚来作为唯一坚持纯电换电模式的车企，面临‘孤勇者’的质疑——行业普遍认为‘油+电’才是终极解决方案。
面对挑战，李斌的应对策略堪称‘易筋经’：在产品端聚焦核心市场，通过技术降本提升竞争力；在经营端推行CBU（基本经营单元）变革，将ROI意识植入全员；在用户运营上，既保持‘宠粉’传统，又突破粉丝经济局限。
蔚来今年将资源高度集中在两款旗舰车型：全新蔚来ES8和乐道L90。这两款纯电大三排SUV覆盖20万-40万元价格带，形成场景互补：ES8主打高端家庭市场，乐道L90瞄准年轻中产群体。截至目前，ES8大定量已突破4万辆产能上限，乐道L90首月交付超1万辆，带动蔚来8月总交付量达3.1万辆，创历史新高。
这种聚焦策略背后是精准的市场洞察。李斌在内部讲话中承认：‘用户为什么要买蔚来？这个问题的答案必须从产品力本身找。’为此，蔚来在两款新车上狠抓空间、舒适性和储物空间等核心指标，同时将科技配置和底盘操控拉满。乐道L90发布会上，李斌亲自钻入后排展示空间，成为行业热议的营销案例。
蔚来的变革不仅体现在产品上。在经营层面，公司通过组织变革和流程优化，将运营效率提升到新高度。例如，过去需要数月筹备的新车发布会，如今通过供应链协同实现‘发布即交付’；曾经依赖粉丝口碑的营销模式，现在更注重普通消费者的需求洞察。
这种转变在数据上得到验证：8月，蔚来三大品牌交付量环比激增40%，其中非粉丝用户占比超过60%。李斌坦言：‘现在要让尽可能多的用户直选蔚来，而不是先成为粉丝再买车。’
在行业纷纷转向增程式时，蔚来选择坚守纯电。这一决策基于对基础设施的深度布局：截至目前，蔚来已建成4746座充电站和3513座换电站，覆盖20条主要高速公路和16个城市群。今年8月，李斌亲自带队自驾G318川藏线，用实测数据证明纯电车在高原地区的补能便利性。
市场数据印证了这一判断。中汽协数据显示，2025年前8个月，国内纯电车型销量同比增长46.1%，远超插混（22.8%）和增程式（未单独统计）。乘联会统计更显示，8月纯电车型零售销量同比上升17.2%，而增程式仅增长0.3%。
‘纯电反超增程的拐点已经到来。’李斌在NIO Day上表示。这种信心也反映在产品规划上：蔚来未来三年所有新车仍将坚持纯电路线，成为特斯拉之外唯一的主流纯电车企。
尽管经营策略大幅调整，蔚来的用户企业基因始终未变。每年的NIO Day依然是车圈最盛大的粉丝聚会，李斌的微信好友中仍有大量车主。区别在于，现在的用户运营更注重体系化效率：通过SkyOS整车操作系统、神玑智驾芯片等自研技术提升产品力，用充换电网络解决里程焦虑，最终实现‘路转粉’的转化逻辑。
这种平衡艺术在财务上初见成效。据内部消息，随着两款新车销量爬坡，蔚来有望在第四季度实现月度盈利。资本市场已给出积极反馈：下半年以来，蔚来股价翻倍，并成功融资11.6亿美元。
回顾蔚来六年来的发展轨迹，‘变’与‘不变’始终是核心命题。从单一品牌到三足鼎立，从SUV到全车型覆盖，蔚来的每次变革都伴随着阵痛。但2025年的这次调整尤为关键——它不仅是应对市场低谷的权宜之计，更是面向智能电动时代的战略重构。
李斌的‘易筋经’方法论正在显现威力：通过技术降本和精准定位，解决‘用户为什么要买蔚来’的根本问题；通过基础设施和自研芯片，构建纯电时代的护城河；通过组织变革和效率提升，实现从粉丝经济到大众市场的跨越。
当外界开始重新评估蔚来的价值时，这家车企已悄然完成蜕变。正如金庸小说中的《易筋经》，蔚来的变革不是推倒重来，而是祛除积弊、气象一新。在纯电拐点来临之际，李斌和他的团队正带领蔚来走向新的上升轨道。
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