全球汽车市场已形成高度集中的竞争格局，主流制造厂商主要集中于欧系、美系、日系、韩系及中国品牌五大阵营。然而不同区域市场对品牌的偏好差异显著：印度市场以日系、韩系及本土品牌为主导，中国市场则呈现自主品牌、德系与日系三足鼎立的态势。那么从全球视角来看，哪些品牌最受消费者青睐？本文基于中汽数研2025年8月品牌销量数据，为您深度解析全球汽车消费格局。
冠军：丰田（68.18万辆）
日本丰田以绝对优势领跑全球市场，8月销量达68.18万辆，同比增长3.8%，销量近乎第二名的两倍。作为全球最大汽车集团，丰田通过单一品牌战略（不含豪华品牌雷克萨斯）实现规模效应，其混动技术布局与全球化供应链体系构成核心竞争力。
亚军：大众（35.04万辆）
德国大众8月销量35.04万辆，同比下滑6.8%。其高端子品牌奥迪以10.44万辆位列全球第15位，显示德系车在豪华市场的持续影响力。大众集团正加速电动化转型，ID系列电动车型在欧洲市场表现突出。
季军：比亚迪（31.63万辆）
中国比亚迪首次跻身全球三甲，8月销量31.63万辆。作为唯一全系新能源的入围品牌，比亚迪通过王朝、海洋系列构建核心产品矩阵，方程豹、腾势等子品牌则聚焦细分市场。其刀片电池技术与垂直整合模式成为制胜关键。
福特（30.5万辆）
美国福特以30.5万辆位居第四，同比增长3.2%。这家拥有122年历史的品牌通过F-150皮卡、Mustang跑车等经典车型巩固市场地位，在中国市场则依托江铃福特、长安福特双渠道运营。
现代（27.74万辆）
韩国现代汽车同比增长7.2%至27.74万辆，位列第五。其姊妹品牌起亚以21.08万辆紧随其后（第十位），韩系双雄通过高性价比与新能源技术（如现代IONIQ系列）抢占市场份额。
本田（27万辆）
日本本田销量同比下滑5.8%至27万辆，排名第六。尽管在中国市场面临新能源冲击，但其雅阁、CR-V等车型在东南亚、北美市场仍具竞争力。
雪佛兰（22.28万辆）
美国雪佛兰以0.2%的微增保持第七位，该通用汽车旗下品牌在中国市场表现弱于别克，但在拉美、中东等新兴市场增长显著。
铃木（21.83万辆）
日本铃木专注小型车领域，虽已退出中国市场，但在印度市场占有率超40%，8月全球销量达21.83万辆。
日产（21.51万辆）
日本日产同比增长4.7%至21.51万辆，位列第九。其e-POWER混动技术与中国市场东风日产的本土化策略成效显著。
除TOP10外，特斯拉（14.68万辆）、宝马（14.1万辆）、奔驰（13.95万辆）、吉利银河（10.68万辆）及奥迪（10.44万辆）构成第二梯队。其中特斯拉作为唯一纯电动新势力品牌，其Model Y/3车型在欧美市场持续热销；中国吉利银河通过几何、极氪等子品牌实现新能源领域突破。
从国别分布看，TOP10中日系占4席（丰田、本田、日产、铃木），韩系2席（现代、起亚），美系2席（福特、雪佛兰），中国与德国各1席。值得关注的是，比亚迪成为唯一全系新能源的入围品牌，而特斯拉未能进入前十，反映出全球新能源市场仍处于燃油车主导的过渡阶段。随着欧盟2035年禁售燃油车法案推进，新能源品牌或将加速重塑全球汽车格局。
附：2025年8月全球汽车销量TOP10品牌名单（数据来源：中汽数研）
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