*此节目由豆包AI播客生成
近日，南方周末一篇关于滴滴与司机沟通会的报道引发了广泛关注。报道中透露了一个耐人寻味的细节：平台方面试图向司机传达其一直在降低抽成的信息，而司机们则更关心实际收入能否上涨。这一分歧，折射出当前网约车市场的深层矛盾。
网约车和外卖行业，历来被视为就业市场的两大“蓄水池”。以滴滴为例，2023年其在中国活跃司机数量超过1900万，仅今年二季度就新增了77万司机。这一现象背后，是这两个行业对学历、背景、年龄的无差别接纳，以及“一单一结，所见即所得”的灵活就业模式。
然而，从沟通会现场的情况来看，这个“蓄水池”里的情绪并不平静。中国新业态就业研究中心课题组发布的《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现》报告，为我们揭示了更多细节。
报告显示，在接受调查的5400多位网约车司机中，以40岁男性为主，其中约70%是因为失业而选择跑网约车，超过60%的车主是家庭唯一收入来源。今年4月的一份APP排行榜显示，31-45岁男性偏好的APP中，滴滴车主版位居榜首。除了这些失业人群，武夷山的茶农、广东的荔枝种植户等季节性职业从业者，也会在农闲时跑滴滴赚钱。甚至去年毕业的大学生中，也有7.4%选择了这一行业。
为何这么多人选择跑滴滴？答案很简单：收入。报告指出，一线城市滴滴司机月收入可达11000元。即使不在一线城市，如宁波的数据显示，纯电动车跑网约车月纯利润也能超过7400元。相比之下，去年应届生中只有9.7%能拿到超过8000元的月薪。
但在沟通会上，司机们的情绪却显得激愤。他们要求平台提高运费，质问“涨几毛钱，难道乘客就不打车了吗？”同时，他们还担心优惠券实际上是司机在补贴乘客，以及乘客随意修改目的地造成的损失等问题。
从宏观数据来看，网约车市场的饱和趋势已经显现。厦门市常住人口535万，却有超过16万网约车司机，相当于每33个人就要配一个司机。青岛市一季度统计显示，全市35%的网约车一天跑不到5单。有司机表示，现在很多人打车选择特惠或拼车，甚至企业老板也开始精打细算，导致他的收入少了三成。
宁波发布的数据也显示，日均营运指标全面下滑，单车日均业务量、营收全部同比下降，而司机日均工作时长却在上涨。2024年，中国持证司机比2020年多了159%，但订单只涨了39%。人均单量减少，司机们不得不延长开车时间，有些司机日均在线长度甚至超过了15个小时。
在这种纯粹的买方市场下，司机们希望涨价来解决问题，但现实却并不乐观。一个叫水哥的司机在沟通会上发言时，前十分钟语速不急不缓，但到后来却猛地提高声音：“我愿意吃苦，我不怕熬夜！可是不挣钱！到底是谁的问题？”
这个问题，或许正是滴滴平台乃至整个网约车行业需要深思的。当“蓄水池”装不下更多的水时，是继续扩大池子，还是寻找新的出路？这不仅是滴滴需要面对的问题，也是整个行业未来发展的关键。
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